飛機修護員養成相當不容易，必須具備電子機械的專長，還要有英文能力，加上國內大專院校航太相關科系比較少，以及航空公司擴點，讓飛修員的需求量越來越大，一年需要500人，雖然培訓專業花時間，不過光是一入行，薪水比起來比一般新鮮人高，因此也吸引不少汽修或是理工、航太等相關科系畢業生加入。
教官：「這樣的話就要順著它軌道的方向，然後呢，輕輕的搖。」
教官仔細介紹渦輪葉片，一旁的學員聽完後直接動手做，熟悉機械操作。
教官：「發動機，它有一個輔助的備用的發電機。」
不僅機身零件要搞懂，回到教室還要繼續上課，針對不同機型，都必須要瞭若指掌，這是飛機修護必經的學習過程。
航空公司總經理張有恒：「空中巴士320、330，甚至我們未來引進的飛機350，我們都可以做型別的訓練。」
飛機維修人員講求專業性養成不易，航空公司成立飛修訓練中心，初期以內部工程師為主，未來將對外招募航太、理工、機械等科系畢業生為主，還要求外語能力，多益分數必須要達到450分。條件高待遇也不差，一般職場新鮮人大學畢業起薪約2萬5，碩士則是3萬3，飛機修護員受訓期間，大學畢業是3萬8，如果是研究所則來到4萬元，2個月完訓之後更可以上看5萬。
學員曾美玲：「從剛開始要打基礎是比較困難，因為當你只是工科進來，可是你對飛機的基本的知識還沒有到達一定的程度。」
學員陳健維：「在執行測試的時候是需要特別小心，因為怕傷到人。」
飛機修護人員主要人力大多來自於航太科系，但國內相關科系院校不多，所以汽修、電子、資工等學生也會投入飛機維修領域。
淡江大學航太工程學系主任湯敬民：「市場突然蓬勃發展，所以需求上面突然變多，我們原來的規劃並沒有需求這麼大，所以一下子補不上來。」
航空公司飛修人員需求量大，一年將近500人，專業性強，隨著航線不斷擴點，職場優勢也增加。
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