綜觀台灣的電動車市場，實際上台灣電動車製造與設計研發能力不輸給國際，以車身、避震、剎車等來說，國產比例超過90%，不過，推出四年多到現在，全台只賣出3萬多台，專家與業者紛紛點出問題，一方面國內充電站不足，現在全台僅僅2千多座，最關鍵一點就是民眾觀念要改變，因為現在驅動力、爬坡力已經逐漸追上一般油車，價格在政府補助下，其實也跟一般油車相差不多，未來節能減碳所省下的社會成本才是最寶貴的資產！
光陽經銷商：「按著剎車，再按start這個地方。」
不用擔心暴衝，就像一般摩托車一樣，有個安全鎖。光陽經銷商：「再按一下車會加速。」
想跟登山車一樣隨時變速嗎？電動車也能辦得到，輕鬆按加速最快能到65公里，還有這個腳踏板空間，相較於一般油車空間也寬了10公分，光陽投入電動車決心不小!
光陽經銷商羅志成：「剛開始銷售不好，不管是我或他廠牌都不會很好，現在我剛講過，光陽要成立一個新的部門，要設立新的電動車部門，專門賣電動車。」
而投入電動車最早的可說是中華汽車了，自動駐車架女生停車不用再滿頭大汗，倒車也能輕鬆搞定，坐在車上絲毫不費力，中華汽車e-moving專利數不完，單人乘載時速也能有50多公里，號稱充電2小時就能達到90%。
中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元：「我們今年目標8千台，那我們目前累積到目前市佔率是67%，這邊車都是路邊收費員(企業團體)，他們陸陸續續在採購，這一批是明後天要交車。」
場面很壯觀，一個月電動車最多能賣到600到700台，中華繳出漂亮成績單，如果以102年初資料來看，整車部分中華市佔率超過7成8，光陽5.1%，山葉3.8%，東庚及易維特也都在3%上下，但就拿龍頭中華車來說，卻有超過3成都是企業客戶，因為散客想推廣不容易。
中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元：「最難的地方其實是改變消費者使用習慣，大家都不知道電動車騎起來舒適度跟省油經濟性都比油車好，油車1塊錢大概只能跑1.2公里，但是電動車1塊錢大概可以跑15公里。」
中華汽車電動車經銷商：「很夠力啊。」
以中華車來講，在總經銷中心還特地設置這樣的爬坡道讓消費者直接試試爬坡力，努力推廣同時也象徵國產能力大步向前，如果分析各個零件，鋰電池芯國產比例近1成 ，廠商包含有量長利能元，如果是馬達，國產比例超過25%，廠商更多了，其他像是車身、避震、剎車等，國產比例更超過90%，過去的續航力、爬坡力問題已經一一改善。
北科大車輛工程系教授陳柏全：「不管是馬達或馬達驅動器，或整車製造，台灣在電動機車這一塊是完全沒問題的，最大問題是在電池(製造與費用)部分。」
記者華舜嘉：「電動車最被人所詬病的就是他的充電方式，現在還出現了這種類似像販賣機一樣的電池交換站，號稱最方便。」
拿出電池並用悠遊卡直接扣款，放入舊電池不到幾秒鐘，另一個抽屜打開了，另一顆已經充飽的電池直接換給你，充電輕鬆搞定。電池交換站業者洪慧辭：「充電的電動機車只要插上插頭，至少要1個小時以上才能充飽電，你在馬路上遇到需要能量的時候，一定是要即時的補充，充電不可能滿足，「交換」才能在1、2分鐘內完全補足能量。」
充電方式，有的直接交換電池，有的則是拉出充電線，在家就能充，或是到經銷站也能搞定，但以102年3月資料來看，全台各式充電站僅僅2056座，專家與業者點出問題所在。
中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元：「第一個是宣導，第二個就是友善環境的建置。」
北科大車輛工程系教授陳柏全：「口袋掏出來的錢比較容易算，因為是自己口袋拿出來的，可是內燃機機車所造成的廢氣污染，這個問題倒是大家都不很在意，這個錢其實是所謂的『社會成本』。」
除了考量永續發展，現在科技也能做到省荷包，電動車市場想要更活絡，民眾觀念得改變!
◤人氣精選文◢
