復興航空墜毀的ATR72-500型飛機，機齡14年，被外界質疑，是否因為老舊才會發生意外，不過專家認為，14年飛機不算老，而且機齡老舊只能說是原因之一，因為飛往馬公的五家航空公司，平均機齡從6、7年，到接近20年都有，另外值得注意的是，「飛機起降次數」其實也必須要觀察。
復興航空不幸在澎湖馬公墜毀，這台ATR-72 500型飛機，機齡14年，確切空難因素還在調查中，但飛機會不會太過老舊？再度浮上檯面。
軍事雜誌主編宋玉寧：「新飛機一樣我們看到，也有出意外狀況發生，不要有這樣觀念，好像東西老了就一定會出狀況、有問題，如果一家航空公司它是照一切規定去維修、去保養飛機的話，這個飛機基本上就是符合安全標準。」
發生空難意外，所有的細節都被放大檢視，復興航空飛機年齡，真的太大了嗎？根據民航局的最新資料，臺灣飛往馬公的航空公司，一共有5家，華信、立榮的班機，平均機齡只有6、7年左右，復興航空接近10年，但後頭還有機齡逼近20年的遠東跟德安，專家認為就跟買二手車一樣，飛機會出問題，也不能只看「年紀」。
軍事雜誌主編宋玉寧：「其他的一些航空公司願意用這些二手飛機去飛行的時候，這種狀況你會發現說，他們為什麼願意，表示他也相信經過一些翻修之後 ，它(飛機)其實是還可以繼續使用5年、10年飛機，它才會買來用，並不是跟它說一定會發生意外事故，這個是有直接的關係。」
飛機專家傅鏡暉：「第一個會看它的出廠年份，就是所謂的機齡，第二個還要看他的飛行里程數，這兩個就跟汽車一樣，但是第三個我們還會看它的起落次。」
除了機齡會有影響，其實每一次的起飛、降落，對於飛機都是消耗，因為輪胎、零件，都可能會有摩擦、脫落情況出現，民航局對於各機型，也都有進廠維修的要求，班機大小不同，起降次數也會跟著改變。
飛機專家傅鏡暉：「比如說像是747客機，大型飛機它的設計上，可能你會覺得說，你大概是6個小時，甚至到8個小時才落地一次，但是因為台灣，比如說台港航線，因為客人很多，所以經常會用這種大飛機飛短程航線，這個就會增加它的起落次數。」
軍事雜誌主編宋玉寧：「戰鬥機部隊今天沒有任務，我就不需要起飛，我就不需要起飛，我就讓它停在地面上，代表什麼，就是錢一直流走，當然它就希望說盡量飛，盡量飛相對而言，起降頻率就會比較高。」
復航空難如果班機維修都有按照規定，機械發生意外機率，似乎就會比較小，從2003到2012年，台灣一共發生35起事故，飛安會統計，幾乎都不是單一原因，跟機械相關佔了21.3%，儘管人人都喜歡新飛機，但航空業就是一門生意，成本考量下，很難讓各大公司加速飛機汰換年限。
