計程上路後，eTag狀況一籮筐，難道是測試太倉促嗎？從單一門架，模擬情境，包括跑車飆速、兩車並排等等，到自由車流，遠通委託第三方驗證單位的查核，70台車跑13379次，次數看起來多，但其實過程大約一個月，就連高公局的考試，也一個月就完成，學者批時間太短，樣本和狀況不夠完整，才會衍生上路後的扣款爭議，甚至接下來，還會面臨干擾4G的可能，配套作法，除了增加基地台，或是縮小發射功率，恐怕還會衍生一波民怨。
跑車上國道，飆速180公里，同樣場景換重機上陣，全台從南到北319座門架，怎麼卻只挑汐止收費站前，做情境測試，看感應扣款能不能過關，根據了解，遠通單一門架測試北、中、南都有，還有「自由車流測試」，模擬狀況多一些，變換車道、大車、小車同時過門架，自主查核驗證依照各種情境，70台車跑13379次，過程只有一個月時間，就連高公局的官方考試也只花一個月。
驗證報告書曝光，只抽樣30個門架，但打出來的分數，收費成功率99.936%，比合約要求99.8%還高，查核過關、計程上路，事後卻頻頻出包。
台大電機系教授林宗男：「它的系統沒有做完整的測試，測試的時間不足。」
專家認為過程急就章，單一門架測試必須319座都要模擬各種情境，接著是全系統連線，一次跑完所有門架，加上真正用路人上國道，過程至少要半年，除了扣款爭議，eTag接下來還要面對干擾4G的問題，門架天線範圍寬4公尺、長6公尺，車輛通過這一段都有通話干擾風險，因為eTag頻率在922到925之間，而4G頻率有700、900和1800，專家認為900頻段的B1區可能就會被干擾。
台大電機系教授林宗男：「在講電話或是在上網的時候，通過門架的時候，這個話品質就會變差，就像說你有聽到雜音的情形出現。」
高公局認為機率很低，但也祭出對策，除了加設基地台或是將門架移位，再不然就是調低天線功率，但只治標不治本，恐怕衍生更多民怨。
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