高雄往來鼓山和旗津的渡船，每天從凌晨5點營業到深夜2點鐘，工作人員照三班制在輪班，其中很多人都是20、30年的老員工，一天大約工作10小時，來回要跑50幾趟，船長的工作單調但必須要很專注，開船的時候要隨時注意海上的情況，乘客和船都不能發任何意外，而是在船艙工作的輪機長和機匠更辛苦了，不但工作環境狹小，還得忍受機械的噪音，精神和體力都是很大的考驗。
敲敲鐘 ，提醒輪船上的乘客要啟航了，這一位57歲的船長，開船已經開了30幾年，手緊握方向盤，眼睛盯著海面的狀況，從鼓山碼頭到旗津這一段航程，不過才短短10分鐘不到，但是一天下來要跑個50幾趟，對體力和精神都是一大考驗。輪船船長高有本：「19點到清晨2點，這段時間最辛苦。」記者：「怎麼說？」輪船船長高有本：「生理時鐘亂了嘛，你回去沒辦法睡覺呀。」
旗津渡船的營業時間從凌晨5點一直到深夜2點，每班船都有5名隨船人員，船長 、輪機長、機匠和2名水手，每天三班制，每個月有2/3的時間要過夜生活，看著乘客來來往往，船長和船員最愛的風景，就是這一片寧靜閃亮的高雄港。輪船船長高有本：「船舶進出，來來去去，乘客形形色色，高雄的燈光，高雄沿岸的一些風景，高雄這幾年變很多。」
船長居高臨下，觀察整艘船和乘客的情況，在最底層的輪機長和機匠，長時間在狹小又吵雜的船艙裡，監控所有儀器設備。輪機長沈耀台：「這主要的海水過濾網，主海水過濾網，然後經過來到主機，這是主機的海水過濾網，雙濾網。」
機器運作的噪音，大聲到2個人說話得要站得很靠近才聽得清楚，船艙高度只有160公分，撞到跌倒是家常便飯。輪機長沈耀台：「有時候萬一機器有什麼危險，有跳電或者幹什麼，我們要搶修的時候，會經常顧的前面，就顧不了上面，甚至下面有顧不到，像是這個梯階，有時候都會伴到，不然你注意到下面，上面又會撞到，(職業病)類似會重聽，像我們這個一打開，現在還沒有走，聲音還小，如果說真正動起來，那個音波這種直線的音波，都會傷到耳朵，會重聽。」
這一位輪機長過去當過海軍，也跟著船跑過遠洋，現在在輪船公司待了20幾年，輪船幾乎已經成了他第二個家，看著乘客來來往往，能夠安全的送大家到達岸邊，對船長和船員來說，是一項絕對不能有閃失的使命，憑著這份信念，儘管得常常早出晚歸，但他們還是堅守崗位。
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