去年5月25號發生的華航CI611空難到現在已經整整一年了，今天（3日）上午飛安會公佈這一年來所蒐證調查的「事實報告」，說明海底打撈區域，公佈打撈過程方塊圖以及雷達軌跡墜機記錄。
去年5月25日，華航CI611在下午3點28分從馬公雷達螢幕消失，後來在澎湖馬公西北方10公浬發現殘骸證實失事。這架機齡22年又8個月的747-200型客機載有225人，包括206名乘客及19名機組員，後來共撈起175具遺體，及1,432塊飛機殘骸，後來每位罹難者皆獲得新台幣1,420萬的賠償。
調查報告顯示，在機身左邊5號門下緣發現維補機片痕跡，使用非飛機相同鋁合金屬材質，散裝貨艙門周邊蒙皮，也多處連續長達20吋非破壞性痕跡，飛安會證實CI611機身多處金屬疲勞，空中解體。
華航CI611在下午3點28分從馬公雷達螢幕消失後，對岸的廈門雷達站仍捕捉到該機3次蹤跡，比對兩邊的雷達資料後可還原當初該機的飛行軌跡，再對照海軍打撈的殘骸分佈區域，可發現當中有一定程度的關連性。該機最重的引擎及機首部分，散落至最遠處，其餘殘骸掉落的距離與重量明顯呈正比，最輕的尾翼部分則分散在最近最廣的海面上。
至於罹難者的遺體分佈也有跡可循。若以機身中段劃分前、後兩區，前段的65位罹難者遺體中，有53位衣著完整；後段的43具遺體，有40具是漂浮在海面上。這樣的情形，與上述從雷達資料及飛機殘骸所進行的對照還原來看，結果符合常理。
黑盒子判讀報告中，當時除了傳來不明的怪聲之外，座艙機組員並無任何異常對話。
華航CI611空難到現在已經整整一年了，為了還原事實真相，飛安會特別與民航局等合作，重建CI611殘骸，這件重建計畫，耗資了580萬，主要調查人員為68人，調查報告共703頁，在今天的記者會中特別說明調查的經過及重點，說明雷達軌跡墜機記錄等，今天著重的重點在於飛機機體結構，其中以金屬疲勞占極大部分。
而今天這個由飛安會公開說明的記者會，只針對於華航CI611空難的「事實報告」，分析及原因必須等到明年才會出爐。
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