納莉颱風攻破防線！北捷１６站被淹沒　交通黑暗期 ３個月才修復

25年前納莉颱風重創台北捷運，板南線幾乎全線癱瘓，月台淪為深不見底的暗河，北捷迎來史上最黑暗的一夜。時任板南線段長的胡宗禮回憶，洪水從南港機廠沿軌道灌入，加上基隆河溢堤，整個南港區陷入汪洋。這場災難造成北捷約23億元損失，歷經3個月才修復完成，也促使北捷全面強化防洪系統，設置水密門、防水隔艙等多道防線。

２５年納莉重創　北捷癱瘓

即使過了25年，當年的震撼依然烙印在腦海。北捷時任板南線段長胡宗禮帶著採訪團隊重返昆陽站，這裡正是納莉颱風攻破的第一道防線。胡宗禮表示，當時台北市所有的防洪設計標準已是最高等級，但納莉風災時，水直接淹過整個閘門從外面灌入。

時間回到那天凌晨12點20分，南港機廠傳來警報開始積水，危機迅速蔓延。到了凌晨3點10分，混濁的泥水已經灌進捷運正線，從當時的終點昆陽站一路流向後山埤、永春等站。短短不到4小時，這條台北市的交通大動脈便無法運作。

當時正在忠孝復興站坐鎮的胡宗禮，聽到各站不斷傳來淹水回報，他更擔心的是同仁安全。胡宗禮回憶，那時候水已經淹得相當高，站內人員根本出不去。由於預期水會越來越大，他們從儲藏室拿出鋁梯架設，讓人員依序爬到屋頂。眼看積水只升不退，就連附近居民也跟著湧入，屋頂上一共擠了29人，直到橡皮艇趕來才脫離險境。

胡宗禮感嘆，歷年來北捷都是這樣準備，也曾經面對各種颱風的挑戰，但就是在90年9月17日這個納莉颱風讓防線失效，台北捷運受到很大的損害。納莉颱風的威力重創北捷，尤其是全面地下化的板南線損失慘重。

胡宗禮進一步說明，其實還有另外一股水流，後來才知道台鐵松山火車站也進水了，沿著松山火車站的軌道流到台北火車站。由於台北車站是三鐵共構，水就從台北火車站漫流到捷運台北車站，淡水線和新店線也因此受到波及。

所幸沒有北捷人員因此重傷或喪命，但接下來要面對的是艱鉅的復原硬仗。胡宗禮指出，當時積水深度從月台地面層往上達315公分。順著昆陽站往下一站後山埤走，拿出舊照片比對，積水淹過月台上方的站名招牌，淹得比人還要高。

胡宗禮說明，水先抽完後要做兩件事，一是車站的汙泥要清，二是車站的設備也要拆走。像是當時的台北車站全面啟動抽水作業，日夜不停運轉，水好不容易退去，留下的還有厚重的淤泥。這條漫長的復原之路凝聚了無數名英雄的汗水，各單位全面投入。北捷統計損失約23億元，台北更進入交通黑暗期，整整花了3個月才修復。

北捷淹水線成警語！納莉災後防洪大升級

在西門站手扶梯旁的紀錄顯示，納莉颱風淹水高度達540公分。這一條紀錄線對於北捷至關重要，因為這也奠定了後續提升防洪系統的基礎。其實早在納莉颱風來之前，北捷的防洪檔板已是以200年的防洪水位再加高50公分，自認已經是最高標準，但納莉的威力依舊衝破防線。如今再加高60公分，這道設置在各個車站入口的屏障，成為防洪的第一道堅實防線。

北捷安全衛生處課長林華昌說明，第二道防洪設備是水密門，在納莉颱風之後設置，北捷全線共有158個。林華昌表示，水密門是用電動來控制，有電動控制盤，萬一真的沒有電了，就必須透過手動來操作，將水密門轉過來阻絕水淹進來，保護車站的整個設備設施。

防洪的第三道防線藏得更深，總共設置了23樘的防水隔艙，最深達到地下5樓。光是負責擋水的碳鋼大門，重量就高達14噸，足以抵擋600噸的洪水衝擊，成了北捷的地下守護神。林華昌補充，像集水坑、排水泵浦的控制盤也把位置提高，早期設置在月台區，萬一水已經淹到月台區，控制盤被淹掉就沒辦法排水控制了。

北捷行車處行控中心主任鄭錦賢回憶，25年前那一夜行控中心也沒逃過，當時下面的水一直上來，只能趕快能搬就搬。捷運停了兩三天，後來在公司本部成立臨時的行控中心，當時設備比較簡單，在一樓架了很多類似電腦的設備做監控。如今，隨著科技不斷進步，北捷的防災神經變得更加敏銳，監控系統早已脫胎換骨，成了北捷防洪應變最堅強的後盾。

25年前的納莉襲擊是北捷最深的夢魘，但也是重生的起點。牆上的淹水線時刻發出無聲的警語，如今每一道加強的防洪設施，都是那一夜的驚險換來的血淚經驗。