TVBS這個禮拜針對遊覽車層層問題深入調查後，我們要問什麼樣的方向，才能真正解決問題的根源。而不是意外發生後，才亡羊補牢﹔熱度一過，卻又無疾而終。專家學者強烈建議，台灣的遊覽車，應該要有一套完善的分級制度。按照分級，車輛、道路，甚至經營模式都能有所不同，如此一來，各有所歸，也才能真正兼顧業者、乘客、政府的三贏局面。
前觀光司長蘇成田(93.10.20：「我們大概在3個月內可以做。」
前交通部長林陵三(94.4.22)：「我們下個禮拜就可以來開會，下個禮拜所有的單位會同開會嘛，對不對。」
交通部長蔡堆(95.10.3)：「我們會檢討，那後續的如果說需要改進的部分，我們一定會來改進。」
梅嶺遊覽車事故罹難者家屬錢運忠：「我沒有辦法拿開這個相片，我一看到他(孫子)，哭一下，也許我還輕鬆一點。」
遊覽車一出事，交通部官員就被轟得滿頭包，每每面色凝重的說要再檢討，但真的檢討了嗎？錢運忠：「唉，我真是講啊，為什麼總是像類似的車禍，類似的東西這樣子走，每一次出了車禍來了，官員也好、百姓也好，非常的熱烈去做這個事情，3天，3天過去了，什麼都沒有了。」
梅嶺遊覽車事故受害者施明忠：「我們台灣人就是3分鐘的熱度而已，一發生事情，馬上大家提高警覺心，隔一段時間之後大家忘記那個痛。」
說要禁用再生胎，說要淘汰老舊車輛，然而一開始煞有其事，熱度過了，關說施壓了，就全都縮回去，面對意外又再發生，相關單位亡羊補牢，打算從基本的駕駛層面著手。
公路總局長：「我們召訓13439人，也就是所有遊覽車公司雇用的駕駛人全部召訓，每個人做6小時的訓練，舞們選擇山區的道路，讓他做實地的駕駛，同時告知他，在山區路段如何利用低速檔減速。」
強調不是沒做，而是陸續在做，然而政策的改善，始終趕不上意外發生的速度，同一套標準，更不該適用於所有的遊覽車業者。逢甲大學教授李克源：「同樣是大客車，它可能按照不同的安全標準來做分級，它有可能是底盤的重量，包括它的噸數，或者是它的車輛的操作能力，都可以作為分級的標準，那把它分了級數之後，我們來配合道路的標準，然後什麼樣級數的道路，適合於什麼樣級數的大客車來行駛，這樣子的話，才是一個整個配套的一個管理。」
專家學者努力推動，希望藉由分級制度的建立，讓台灣遊覽車能有具體的方向依歸，民眾也能更清楚的，保護自身權益。然而怎麼分級，卻需要交通部真正落實規劃。
制度的建立，嚴格的管理，業者的自制，車體結構與煞車系統的要求，唯有這些環環相扣，也才能真正扣住大眾的安全，讓這些痛失親人的眼淚與悲哀，不再出現。
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