「安全、品質、服務擺第一，三十年的節奏，從來沒偏離。安全、品質、服務擺第一，這是台北最熟悉的頻率」，通勤族近期搭台北捷運時，是不是常聽到這首歌呢，因為今年是捷運通車30週年，北捷首度推出專屬主題曲〈北捷30：臺北的脈動〉，民國85年3月28日第一條臺北捷運木柵線通車營運至今，30年來改變市民的通勤方式，更改變城市風貌、推動都市演進，《TVBS新聞網》也盤點30年來發生的大事記，讓通勤族一同來回味。
臺北捷運30週年推專屬主題曲
精華版歌曲回顧北捷30年來的重要變化，從早期使用磁票、悠遊卡與Token的乘車方式，到今日的QR乘車碼與多元支付，此外，從興建士林、劍潭、劍南路等多目標大樓，到心中山周邊街廓及臺北車站國門大改造，展現北捷以創新姿態，成為帶動城市進化、攜手前行的重要角色。
走過火燒車、馬特拉技術人員無預警撤離 回顧北捷30年以來大事記
回顧首條通車的木柵線，不但是第一條捷運，卻也是最艱辛的一役，當年的火燒車等負面事件，曾讓社會大眾對捷運失去信心；加上當時系統商馬特拉Matra因合約爭議，技術人員無預警撤離，帶走關鍵維修手冊與軟體密碼的重大衝擊，臺北捷運被迫在缺乏原廠技術支援下，必須在極短時間內具備自主建立營運與維修能力。
然而，所謂危機就是轉機，臺北捷運在挫折中，一夕之間「被迫長大」，透過「研發替代組件」、「強化監測機制」及「改良關鍵硬體」等方式，自行拆解電聯車、分析電路圖，並與本土廠商合作開發替代性零件及耗材，成功打破原廠壟斷，從此奠定臺北捷運維修備品國產化的基礎，《TVBS新聞網》⟫也帶您回顧30年來發生的大事記。
台北捷運通車30年大事記
- 1996年3月28日全臺首條無人駕駛中運量捷運系統-木柵線通車
- 1997年3月28日全臺首條高運量捷運系統-淡水線(淡水站-中山站)通車
- 1997年12月25日淡水線全線通車（通車至臺北車站）
- 1998年12月24日中和線及新店線北段(臺北車站-古亭站)通車
- 1999年11月11日新店線全線通車
- 1999年12月24日板橋線(龍山寺站-西門站)及南港線(西門站-市政府站)通車
- 2000年8月31日板橋線(龍山寺站-新埔站)暨小南門線通車
- 2000年12月30日南港線(市政府站-昆陽站)全線通車
- 2001年9月17日納莉颱風致災，捷運系統16個車站、南港機廠及高運量行控中心淹水，部分路線停止運轉，後續採分階段通車，台北車站於90.11.29以手動方式恢復停靠，同年12月15日全線恢復營運。
- 2002年6月12日「悠遊卡」上市，捷運、部份公車及公有停車場上市啟用。
- 2006年5月31日板橋線第2階段及土城線通車(新埔站-永寧站)
- 2007年8月1日新建置自動收費系統「IC代幣單程票」全面使用，全路網69車站皆可購買IC代幣單程票並採「進站感應，出站投幣(回收)」方式進出車站閘門，票證停用磁卡單程票系統。
- 2008年12月25日南港線東延段南港站通車(昆陽站-南港站)
- 2009年7月4日內湖線通車(中山國中站-南港展覽館站)
- 2010年11月3日蘆洲線通車(蘆洲站-忠孝新生站)
- 2011年2月27日南港線東延段南港展覽館站通車(南港站-南港展覽館站)
- 2012年1月5日新莊線通車(大橋頭站-輔大站)
- 2012年9月30日新莊線通車(忠孝新生站-東門站-古亭站)
- 2013年6月29日新莊線通車(輔大站-迴龍站)
- 2013年11月24日信義線通車(中正紀念堂站-象山站)
- 2014年11月15日松山線通車(西門站-松山站)
- 2015年7月6日板南線通車(頂埔站-永寧站)
- 2020年1月31日環狀線通車(大坪林站-新北產業園區站)
北捷歷年重大事件
木柵線火燒車
1993年5月5日於辛亥站前發生第一次火燒車事件，同年9月24日於六張犁站至麟光站間發生第二次火燒車事件。事故原因是電聯車因系統整合出狀況，導致一對車軸煞車時，另一對仍繼續行走，煞車咬死，輪胎空轉摩擦過熱起火燃燒。
馬特拉技術人員撤離
1997年，馬特拉與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後，將技術人員全數撤離，不再提供維修服務，VAL256型電聯車列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發；因而讓時任台北市市長陳水扁留下一句名言：「馬特拉不拉，我們自己拉！」目前馬特拉的交通運輸部門已經被西門子購併，VAL256型電聯車成為西門子的產品，但無法提供全套的售後服務。該款列車於2009年7月4日起進行CBTC改造，歷經改裝時程延誤及一年半穩定測試後，於2010年12月19日履勘，並於2010年12月26日重新上線載客。
納莉風災淹水
最終造成南港機廠、昆陽站－龍山寺站區段（板橋線、南港線）古亭站－雙連站區段（淡水線、新店線）、小南門站、高運量行控中心所有設備和部分列車泡水。之後除了木柵線於9月18日即完全恢復營運外，其他高運量路線受到軌道和月台嚴重受損和行控中心設備全部損毀的影響，部份或全部路段暫停營運；而因為行控中心無法運作，營運部分被迫降低列車車速並拉長列車班距。風災3個月後的2001年12月，所有高運量路線全部恢復正常營運。
捷運電扶梯掀頭皮事件
2004年12月31日晚間，臺北車站湧入了大量前往市政府站參與跨年活動的人潮，通往南港線月台的電扶梯十分擁擠。結果因為電扶梯的速度過快，導致乘客跌倒於梯內，造成五人受傷，其中一名林姓高中生和一名臺北榮民總醫院的江姓護士傷勢較嚴重，頭皮分有多處撕裂傷，其中江女共縫了一百多針。
北捷隨機暴力
- 鄭捷事件
- 江子翠美工刀傷人
- 張文事件
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