台灣高鐵已成為民眾日常通勤的重要交通工具，以其便利性、舒適性及準時性深受青睞。從通勤族的角度來看，高鐵不僅縮短通勤時間，更提升生活品質，讓乘客能有效利用車上時間休息或處理事務。財務方面，高鐵營運穩健，近年持續獲利，從111年37.7億元稅後淨利，到114年上半季已達34.89億元。然而，規劃中的宜蘭站和屏東站作為支線概念，其效益與必要性仍受到討論，特別是在運量與營運成本的平衡上面臨挑戰。
通勤族游琇雯表示，選擇高鐵通勤是因為其便利性高，通勤時間僅需25分鐘，不僅縮短通勤時間，也提升了生活品質，同時避免開車遇到塞車遲到的風險。她認為高鐵座位舒適，車上環境安靜，讓她能充分利用搭車時間休息或回覆訊息，加上高鐵提供的優惠方案，使其成為理想的通勤選擇。
消基會交通委員會召集人李克聰指出，高鐵運量持續成長，但回顧約十年前，台灣高鐵公司曾面臨虧損，政府援助並進行財務改革，將特許營運期間從35年延長至70年，延長攤提年限，特別是折舊年限，同時透過減資使財務更加健全。這些措施加上西部走廊運量成長，使高鐵目前獲利狀況良好，甚至超過預期。
高鐵的財務表現相當亮眼，111年稅後淨利為37.7億元，112年為78.2億元，113年為64.5億元，而114年上半季已達34.89億元。相較於日本新幹線和中國高鐵的主線獲利但支線虧損的情況，目前規劃中的宜蘭站和屏東站作為支線概念，其效益受到質疑。李克聰認為，若要延伸至屏東，應考慮更遠的距離，因為目前規劃的六塊厝站距離左營站相對較近，周邊居民可透過台鐵轉運；但若能延伸至潮州等台鐵樞紐站，才能讓屏東南部民眾享受高鐵便利。
立委洪孟楷強調，評估高鐵延伸計畫應回歸大眾運輸的基本功能和前提，考量是否有足夠的大眾運輸需求，以及未來營運的自償性是否充足，同時服務地方的運輸量能是否能平衡南北差距。他也注意到，目前高鐵使用量大增導致自由座問題，影響對號座乘客權益，運輸服務品質無法如同以前那麼良好。
統計顯示，疫情前2019年高鐵旅運量為5723萬8942人次，疫後逐年增加，2024年達到7825萬0483人次，2025年7月單月旅運量較2019年同期大增100萬人次。在運量持續攀升的情況下，如何在獲利和服務品質上達到平衡，成為高鐵面臨的新挑戰。
