每逢颱風來襲，大眾運輸系統總是神經緊繃，尤其是航空公司碰上颱風攪局，航班大亂，其實班機是否取消，航空公司有專門的「管制中心」下決定，管制長24小時輪班，綜合各國氣象資訊做分析，包括風向、風力、側風和能見度，都會是影響關鍵；以波音747來說，一旦側風超過35浬就不進場，碰上颱風變化大，航空公司更是繃緊神經，因為取消1個航班，損失至少「7位數」，不對外公開的「管制中心」，在TVBS獨家曝光。
管制長：「也怕現在晚上側風，飛機落不了。」
HOLD電話、點滑鼠，眼神同時掃過一排電腦螢幕，一心得多用，因為飛機飛不飛，都是他們決定。管制長：「我927飛機直接飛到香港，直接就在那等了，我把那段927、928就直接拉掉。」
室內辦公室是航空公司的重要「管制」中心，不對外開放，管制長桌上5、6台螢幕，有航機運作圖、各國氣象資料，還要搭配機場的即時資訊。航空公司資深副總高星潢：「像現在左側風就有8浬，這頂頭風就有23浬，這隨時都會再變。」
側風在30浬以內，都算正常範圍，以波音747為例，原廠側風限制35浬，航空公司標準比較嚴格，一旦超過30浬就不進場，飛機不只怕側風，風向、風速和能見度，都是影響航班的關鍵，甚至雨太大、跑道積水，也可能無法起降。
高星潢：「(8/2)能見度大概只剩1800公尺，為什麼呢？因為會下陣雨，以台北來看，這可能已經超限了，所以我們可能會在2日下午，大概差不多下午2點之後，航班可能會做一些調整。」
取消一個航班，航空公司損失至少7位數，但冒險飛行，又得背負上千名乘客安全，取捨靠管制長決定，不只氣象專業，還要有航空背景，資歷至少20年起跳，航班是否取消，最慢要在起飛前4到6小時決定，蘇拉來襲，航空公司備戰因應。
