台鐵一旦發生晚點，勢必影響到旅客行程，因此準時也是台鐵積極在改善的，不過，根據審計部總算審核報告，2023年到站晚點發生率為20.4%，就連新購的EMU3000型新自強號的車次中，有5個車次被點名，晚點發生率高於50%，恐怕會影響民眾使用公共運輸的意願。
螢幕和廣播都再次提醒，列車將會延誤進站，原本要乘坐的旅客只能在月台上乾等，而像這樣發生的頻率高嗎，有最新統計數據出爐。
記者周祐萱：「根據審計部總決算報告，去年台鐵順逆(行)車次，發生晚點到站的次數超過了143萬次，發生率則是達到了20.4%，其中在台北、南港、板橋以及沙崙車站，發生(晚點)率更是比2022年還要惡化。」
陽明交大運輸物流管理學系教授黃台生：「其實這幾年有改進，前面以往更嚴重，台鐵的這種晚點率或者準點率不佳，這個因素很多因為台鐵基本上，它不是自動控制，台鐵是駕駛完全靠人的，那一般的像區間車或者說普通的自強號，你看在站上它都是由站務員或者站長，跟那個駕駛看沒有問題，比個手勢才可以走，所以我覺得這個部分，它的準點率相對來講就沒有辦法這麼高。」
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥：「過去的台鐵的列車因為車子的更新，目前在進行當中，那過去因為它的輸出馬力，比較沒有像新車這樣子，所以它很容易產生這種誤點的情況，加上它的路線平交道比較多，相對於捷運、高鐵，那有一些外物侵入的機會，特別是現在施工的這種過程中，所以它很容易產生這種誤點的狀況，我想台鐵也要想一些各種的方法，能夠做一些有效的改善。」
若再以車種來看，新購車輛也頻繁發生誤點，其中EMU3000型新自強號，有26車次誤點發生率，高於該車種平均值28.10％，特別點出新自強號有5班車，包括行駛東部的256車次、402車次，422車次、183車次以及，行駛西部的145車次，晚點發生率甚高於50％，但台鐵解釋新車編組，主要投入北部通勤區域及東部幹線，部份路段仍為單線區間，更容易受到天然災害、外物入侵，平交道及死傷事故等外部因素影響，導致準點率較低，強調和新車編組沒有關係。同時也不忽略和「人力」有很大的關聯。
台鐵產業工會秘書長朱智宇：「我們在高鐵的月台上可以看到，除了站務人員、列車長以外，還有車站的保全都會協助，去讓這個民眾盡快的上下車，但是在台鐵裡面真的就是如我們看到，就是可能一個員工跟列車長，不斷在提醒民眾要上下車，還是要理解第一線的員工，其實他們的在人力上面的安排，是沒有辦法完全做到說可以去阻斷旅客的。」
針對整點率改善，台鐵當然得想辦法做的更好，也提出更新計畫，希望能提升設備妥善率，同時規劃採購新一代ATP系統，不過台鐵產工還是期盼，員工人力安排也要納入考量。
台鐵產業工會秘書長朱智宇：「台鐵也要看到高鐵的這個作法，不單單只是因為他們的站很少，因為你站再怎麼少，你一定會出現人潮壅擠的狀況，但台鐵公司目前並沒有打算，在我們的人力增補上，就是提高我們招考的頻率，(只是)購置新車這些，我們是把一些既定簡單的因素去解決，因為『人』肯定是最困難的。」
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