台中捷運去年5月10日發生列車撞上興富發吊臂事故，造成1死10傷的慘劇。儘管保全一度揮手示警，但列車仍在43秒後以43.7公里時速撞上吊臂。運安會今（20）日公布最終調查報告指出，事故發生時，台中捷運的5道安全設計關卡全數失效，導致憾事無法避免，對此，台中市政府也回應，針對建議已全數改善。
運安會鐵道調查組組長吳吉村表示，中捷錯失5關卡阻止列車發車，手動駕駛是第一道可阻止列車出發關卡，駕駛台設計無法自動運轉，平時會上鎖，事故當天，隨車站務員雖有想到，但必須拿出鑰匙開啟，受過訓練員工需要15秒到16秒作業時間，但列車12秒就撞上。
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另外，釋放把手、緊急按鈕也是阻止列車發車機制，但因列車處於運轉，操作把手鎖定，人員無法操作，都無法達到立即停車目的。而月台門若試圖外力阻擋關閉，可阻止列車出發，但保全未受相關訓練，當天無法用該方式阻止列車出發，月台門阻擋關閉是系統安全設計，非一般正常SOP使用；緊急斷電箱也無法達到緊急停車目的。
吳吉村坦言，中捷相關安全系統設計機制都無法發揮效果，達到阻止列車出發，運安會已要求台中捷運重新檢視緊急停車規範。而台中市政府交通局局長葉昭甫表示，調查報告針對市府提出1項運輸安全改善建議，都市發展局已於113年3月29日公告實施「台中市政府強化鄰接大眾運輸設施之建築工程及土木工程施工管理作業要點」，作為鄰接大眾運輸周邊工程，施工安全管理和公共安全執行原則與標準。
此外，台中市政府指出，調查報告另就中捷公司提出4項運輸安全改善建議事項，中捷公司已積極完成改善。中捷公司去年5月修訂規範，建立簡短緊急停車通訊用語及明確規範緊急停車決策授權、事故後列車巡檢程序；去年10月在全線車站增設及啟用月台緊急停車按鈕；中捷公司亦加強人員訓練，透過多次模擬演練強化第一線人員應變能力。
而本案市府求償已經中華民國仲裁協會仲裁判定，興富發建設公司等連帶給付台中市政府2億1,217萬1,784元、連帶給付中捷公司1,264萬7,301元。
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