台灣往返香港的航線曾是全世界最繁忙航線之一，不過一場疫情，讓台港航線載客率下滑，雖然去年奪下全球最忙碌的國際航線第三名，但仍不及疫情前榮景。但多家航空公司看好台港航線未來前景，像是台灣虎航和星宇航空，今年都拿下香港航權，進入市場競逐。
記者劉彥萱：「台北香港航線，曾是全世界最繁忙的航線之一，但一場疫情卻讓載客量下滑，不過去年台港航權，重新分配後，台灣虎航就預計在今年下半年，開航香港，也成為首家國籍航空，飛航香港的低成本航空業者。」
去年一整年，台港線迅速回溫，售出約460萬個座位，是世界第三繁忙的國際航線，與前年相比，大幅成長了130％，因此不只台灣虎航，星宇航空也拿下香港航權，規劃在今年桃園香港，每週15班，長榮則分配到高雄香港航線，至於虎航，是取得台北及高雄兩個航點，計劃每周各航線飛7班，再搭配深耕多年的澳門航線，有望再拓展，更多的兩岸商務及轉機客。
台灣虎航董事長陳漢銘：「我想台灣虎航，是飛航澳門最多的，我們從桃園台中高雄，都有出發飛往澳門的航班，那如果在這一個今年的下半年，能夠再增加香港這個航線，港澳兩地這樣子的一個串飛，事實上能夠大幅提升，旅客在便利旅遊上的需求，所以我們在未來也會透過，澳門跟香港這樣子兩個航線，來帶給旅客更多的選擇。」
一旦今年虎航星宇，進入台港航線市場，連同華航長榮，共有四家國籍航空，再加上港籍的國泰、香港，香港快運及大灣區航空，到時台港航線，就有高達8家業者競爭，只是台港線的平均載客率，目前還沒恢復到疫情前榮景，卻有這麼多家航空公司想來分，市場有這麼大嗎。
海洋大學航運管理學系教授顏進儒：「如果我們把疫情之前的這個乘載率，跟現在的乘載率，就去年12月的乘載率來比的話，疫情之前大概80%，那去年12月的乘載率大概70%左右，下滑的程度其實並沒有很高，多一個航點就是多一個市場，這一次新拿到這條航線航權的，兩家航空公司來講，只要有航點可以經營的，基本上他應該要去爭取。」
長榮大學航運管理系副教授邵珮琪：「航機比較少的航空公司，他其實是有風險，也就是說他如果誤點的時候，他就沒有辦法去調度他的飛機，所以假設如果他能夠跟，就是全航空公司來做合作的話，那有這樣子機隊來做他的靠山，然後去找相同機型，相仿的一個機型，應該是說旅客的權益就不會受損。」
專家就分析只要航點多，不管是飛機，還是機組員的調配，都能更彈性，更有效提升機隊使用率，同時也能搶進一些轉機客，增加客源，像是有區域性旅遊，規畫的旅客來說，會更有意願從香港進出。
海洋大學航運管理學系教授顏進儒：「星宇他有廣體客機，就雙走道的客機，那他也有窄體客機，所以對星宇航空來講，他對台港航線，他有非常非常彈性的機隊的調度，所以其實對長榮華航，星宇這樣子廣體窄體客機，都有的航空公司，其實有越洋航線，搭配這種很短距離的台港航線，對他們來講在調配上面，不管是飛機的調配，或者是組員的調配，都是非常非常有彈性的。」
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