全球正面臨環境永續課題，淨零排放早已是各國一致的共同目標，而其中綠色能源，就是許多國家發展的重要項目之一，而在眾多可替代化石燃料的技術中，「氫氣能源」被視為解決能源問題的關鍵方案，甚至未來可能可以直接取代鋰電池電動車，它的特別之處在哪裡，看您一起來看。
確認設定都沒問題後，再一次進行測試，就這樣，在來來回回的調整試驗中，經過了一年半的時間，全台第一台氫能巴士，正式亮相落地運行。
經過上百次地面整合測試，網羅台灣氫能機電頂尖技術人員，終於打造出以「氫能」，為驅動的氫能車，雖然還只是裸裝狀態，但這個起步運行，就已經是立下了，台灣氫能載具的里程碑。
透過氫與氧的化學反應產生電與水，再以電能換成動能驅動車輛，若以巴士來說，加氫時間只要5到10分鐘，跟同樣被視為是，綠能趨勢的電動車比起來，還可以省下好幾倍的時間，而續航里程更能達到450公里，是電動車的將近兩倍，整輛車重量跟鋰電巴相比，還輕了2公噸，同時車內可用運空間也增加。
記者陳文越：「不只是全台第一台的氫能巴士，看到我左手邊的這一輛，也是全台第一台，首度曝光的氫能國道客運，可以看到呢不管是它的底盤，或是它的地板，都明顯高了很多，已經到我腰的這個位置了，那麼它可以看得出來，現在就是一個骨架的感覺，預計在年底的時候，整個模型就會完成了，預計在明年底的時候，也會跟著氫巴一起量產。」
氫能巴士企業技術協理郭水樹：「現在在拆解支架，然後重新裝配氫能模組的支架。」
把握時間加緊趕工，設計能以氫能驅動的，國道客運動力底盤，擴展氫能行列的載具，台灣也在正式邁入「氫能元年」。
氫能巴士企業董事長鄭英豪：「目前我們國家，大概已經推行了鋰電動巴士，大概也有十年以上，那目前大概在道路上已經使用了，大概就有1150輛而已，這個比例並不高，也就代表使用業者有他的困擾，氫電巴它會有什麼優點，第一個它不再受，所謂使用電力的困擾，或者受到地區電網電力分配的煩惱，而且它是完完全全的乾淨能源。」
完全不會產生溫室氣體，因此被視為夢幻燃料的「終極能源」，當然不只是大型載具，瞄準更貼近民生的一般車型，車廠們也無不鴨子划水，布局氫能商機。
汽車業商品戰略部高級專員李孝哲：「其實也是去響應，就是政府它去年所公布的，這淨零碳排的一個目標，其實整個詢問度跟關注度都很高，之後的話就是要視，這次的一個計畫的運行的狀況，那還有未來法規的一個進程，那我們再來做檢討。」
能源車的版圖爭奪戰鳴槍起跑，尤其根據統計，全球2022年氫能車的規模，已經超過2萬台，顯示氫燃料電池車悄悄崛起，氫能車在2019年，韓國市場更創下464%超高年增率，隔一年持續成長38%，到了去年也有14%的增長，而氫氣能源的運用。
記者陳文越：「當然不只是有車子而已，看到的這一台氫氣發電機，它連結到的這一台負載機，上面就顯示著，它現在使用電的功率有多少，而這一台是可以換成，任何你想不到需要用電的東西，包含了可能冰箱電鍋熱水器，等等等都可以使用。」
氫能公司工程師龔柏璁：「看到的系統是我們的展示機，比較開放式的，然後我們的交付給客戶的系統中，會把它整合在機櫃內，然後依照我們客戶需求的，不同工業用戶，依照他們需求的發電容量，去做串併連上的使用。」
氫能公司總經理李鈞函：「最關鍵的組件就是這一個，那我們把它拆開來看，它就是有一個空氣板，然後膜電極組，然後再加一個氫氣板，那氫氣跟空氣呢，輸出到這個膜電極組裡面，做反應的時候它就會產生電跟水。」
傳統能源翻轉新契機，翻開國發會公布的「2050淨零排放路徑」，也將「氫能」納入電力供應規劃，國際可再生能源機構也預測，2050年全球能源消費中，氫氣將占到12%。
氫能公司工程師龔柏璁：「未來的話，比較有可能會是鋰電池的電動車，以及燃料(氫)電池的電動車會並存，飛機郵輪以及長距離的運輸上，會是氫能發展的市場，因為氫能有更好的里程表現。」
不過放眼國際，台灣還是已經慢了好幾拍，以盛產鑽石，聞名全球的非洲納米比亞，今年5月風光宣布，與德國投入綠氫生產計畫，未來每年將輸出200萬噸的氫延生物，美國也訂出目標，在2030年達到氫能車120萬台，氫能充電站4300座，更不用說韓國，目前已經有超過3萬輛，氫能車掛牌上路，全韓境內加氫站早已達230站，今年2月仁川國際機場，更與航空公司共同發聲明，將合作研發第一代氫動力飛機，氫動力飛機尚未起飛，仁川機場周邊設備早早也動起來，預計2年內，氫能機場巴士也會衝到298輛。
氫能公司總經理李鈞函：「目前氫燃料電池的最大問題，還是這個基礎設施，跟這個成本的問題，那所謂的基礎設施就是，如果我們要讓氫能車可以廣泛的利用，那就是要廣建加氫站，那廣建加氫站，這個建加氫站成本就很高，氫燃料電池成本已經慢慢達到，使用者可以接受，那接下來就是克服這個基礎建設的問題。」
當淨零成了迫在眉梢的挑戰，一場大規模新能源使用革命，也正在全球風起雲湧，而在環境永續浪潮中，「氫氣」能源也扮演著關鍵角色。
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