隨著對環境保護的重視，海洋維護已成為不可或缺的一環，而航運業在減少碳排放方面扮演著重要的角色。根據統計，跨國貨物與貨櫃運輸所產生的溫室氣體排碳量佔全球的3%，大約相當於每年10億公噸二氧化碳。為了降低航海業的碳排放，採取了多種節能減碳措施，例如港務的裝卸電氣化和太陽能板的設置，以及貨運船舶上的經濟航速調整等。
高雄港區的屋頂也建置了太陽能板，整體而言，包括船舶進出減速、設置智慧能源管理系統以及碼頭建置岸電等措施，高雄港在2022年已經達到13.2萬公噸的減碳量。另外，高雄港務公司計畫於2030年前將公司主要辦公廳的電力需求百分之百轉為使用綠電。
在疫情期間，航運和郵輪業者都在努力減少碳排放和實施環保措施。航運業者採取了一些節能減碳的措施。他們透過模擬倉訓練船員，在不同的海象和風速下設定最佳航速，以減少燃油消耗。
海科大航海系系主任張在欣表示：「現在的船員，他必須要思考一件事情，在我們一個適合的航路規劃之下，他必須要用經濟航速來航行，那什麼是經濟航速呢？也就是說，你必須要考慮到節能減碳這個環節，也必須要考慮到如何提供營運的效益，這兩個必須要同時兼顧到，那以這樣子的條件下來調整，我主機功率的轉速，來達到一個經濟航速的目的，那這些都是為了我們永續海洋，在做的一個發展 一個目的。」
根據國際海事組織的目標，航運業者必須在2030年將全球航運碳強度降低四成，並在2050年降低七成。如果無法符合標準，船隻必須降低航行速度。
郵輪業者也致力於低碳旅遊。他們使用環保塗料塗裝船體，並回收船上產生的熱能以供應其他需求。此外，他們也避免使用塑膠和鋁罐等物品，力求降低廢棄物的產生。
除了船體和管理方面的努力外，海上通訊也是綠色航運不可或缺的一環。船隻利用衛星通訊系統與總部保持聯繫，這樣可以更有效地管理船隻運營、節約燃油、減少碳排放。然而，海上通訊由於天氣、風速、海浪等因素的挑戰性，仍然存在一些困難。
綠色航運的實現需要從船體輕量化、管理運營、海上通訊等多個方面進行努力。透過這些舉措，航運和郵輪業者希望在海洋運輸中減少碳排放，保護環境，實現可持續發展。
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