台積電、新竹市府都決定用「彈性上下班」制度，急救竹科交通。但北市內湖科學園區塞車問題也相當嚴重，雖然北市府有研擬短中長期計畫來做改善，短期措施包括增加通勤專車班次、增設YouBike站位等等，但「彈性上下班」這張處方箋，卻不在計劃當中。交通局表示，還是取決在企業的配合度，目前只能透過民間來自主推行。
記者劉彥萱：「內科塞車路段以瑞光路、堤頂大道為首，上下班尖峰時段，短短路程時常會塞上30分鐘以上，為了舒緩塞車之苦，部分內科公司早就實施『彈性上下班』，希望能分散通勤人潮。」
像是內科上午8點半到9點半，車流量最多，軟體工程師林延錄，總會避開車多擁擠的尖峰時段，選擇晚一點上班，避免塞車。
公司採彈性上下班，每天有兩小時的上班彈性，只要十點前進到公司，都不算遲到，上滿八小時，最快下午五點就可以下班。
資訊研發部分析師林延錄：「因為這樣第一個我也不用在巔峰，在內科比較巔峰的時候去上班，因為這樣那段時間車子比較多，那如果在離峰時間上下班，車流比較少，上下班時間會比較短。」
人力資源處員工關係部副理黃雪娥：「我們公司為資訊服務業，那多數同仁為知識型的工作者，那他們工作型態基本上若以傳統的，固定的上下班時間，上下班時間來規範的話，可能會過於僵化。那也避開了上下班時間壅擠的車流，也因為我們的時間彈性比較大，所以我們也有從新竹來上班的同仁，桃園來上班的同仁，基隆來上班的同仁都很方便。」
這項「彈性上下班」制度，目前在內科只有少數企業實施，多數仍採正常上下班制度，但彈性工時真的能解決交通壅塞問題嗎?像是在竹科的台積電，為了紓解交通，二月起實施彈性上下班，分為7點半、8點半、9點半三個時段，員工工作滿8小時，就可以自由下班。而新竹市府也宣布跟進，3月起彈性上下班時間，調整為1小時，遇到周五及補班日，則擴大到1.5小時。專家就分析，要讓內科企業全面實施比照辦理，可行性並不大。
陽明交大前副教授黃台生：「竹科我覺得它主要，它本身就是一個，它所有的車流所有的交通問題都是它本身的。但是內湖，我覺得內湖交通問題，除了內科之外，還有東湖、汐止、基隆這一些要到台北市的。所以在這種狀況之下，唯一的解決方式就是要把小汽車跟汽車，這種私有運具讓他們進來是有困難的，是有受到限制的。」
內科協會理事長廖全平：「那彈性上班方面，其實內科很早就有實施彈性上班了，因為他們都是做全球市場，包括我們的台達電，包括我們的光寶仁寶，它幾乎都有。內湖的人口已經有28萬，再來內科上班人數有21萬，那我們目前有跟台北市交通局有在研討，那之前有提藍色公路的問題，或是河堤用小巴來接送的問題，我們會慢慢去檢討出來。」
彈性工時有必要性，但還是取決在企業的配合度，對交通改善有助益卻只是解方之一。北市府就研擬了短中長期計畫，短期措施包括通勤專車、班次增加、擴增內科的YouBike站點。中期計畫是針對幹線公車進行調整，研議藍色公路的可行性，長期措施則以捷運東環段及民汐線為主要的改善方向。
北市交通局科長張鈞凱：「我們目前有研擬短中長期的一個實施計畫，那彈性上班跟居家上班這部分，我們是有跟內科發展協會這邊做鼓勵，主要這個部分，道路容量有限，以及高速公路的部分會壅塞，所以這個部分如果居家上班，或是彈性上下班的時候，這車流只要分散10%，那對交通就非常有幫助。」
內科的工作人口數，已經飆升到21萬人，早就達到交通的臨界點，交通壅塞的惡性循環，何時才能走向終點，是數以萬計的通勤族，最想知道的答案。
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