7月4日直航進入倒數階段，馬政府的支票到底能不能兌現？TVBS先體檢松山機場，只是這紙改建令來的太快，短短1個多月，民航局根本來不及買新的行李轉盤，乾脆先從桃園機場拆來有10年歷史的舊貨送廠保養，就等6月底裝進二航廈改建的「包機入境大廳」，急中生智，也省下好幾百萬。
TVBS記者游皓婷：「迎戰74直航，松山機場又要重回國際航線，目前第一個步驟，就是把第10跟第11號空橋，規劃為陸客專用區。」
迎接週末包機，松山機場先空出第10跟第11，這2座空橋，預計每天可以容納8到16架次起降的陸客人潮；這次，松山航站重回國際航線的代價是台幣3千萬。
TVBS記者游皓婷：「旅客動線也得作區隔，第二航廈的一樓大廳，就是陸客的入境大廳，而現在旁邊閒置以久的機車停車場，就是未來遊覽車專放區。」
只要簡單畫上標線，陸客專用停車場一天就能搞定；第二航廈一樓前側這裡，將來會是一整排廁所，「方便」的問題解決了；但改建命令來的太快，直航包機專用行李盤，民航局卻來不及買新的。
5月29日當天，趕緊從桃園機場拆了一個有10年歷史的國內線轉盤，先送進場大保養，預計6月底裝進松山二航廈，急中生智，立刻省下好幾百萬。
記者：「六、日有休嗎？」松山機場人員：「沒休，都在趕工。」記者：「這樣來的及嗎？」松山機場人員：「來的及，來的及，絕對來的及。」
國內航空業者也端出機隊計劃，其中華航用B747起降桃園；華信預計用A330起降上海、北京，廣州、廈門就用E190跟B738這類小型飛機；復興則派出A321起降松山；長榮派主力機B777-300ER起降桃園，立榮則用MD-90靈活調度。
相隔近30年，松山機場粉墨登場拚直航，一切看似就緒，到底準備好了沒還是得等到7月4日那一天。
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