長榮BR901主輪連3爆，急降小港機場還打壞輪艙門，在國內飛安史上算是相當罕見；飛安會也正朝向「人為因素」追查肇禍主因，因為起落架的收放，全靠機師手動操作，飛機又怎麼會在高速衝刺，準備起飛下，提早20秒執行煞車訊號？起飛前的關鍵4秒，系統跟機師作了哪些不該做的指令？是飛安會進一步追查的關鍵。
長榮BR901機輪連3爆，罕見的爆胎意外，飛安會追禍端！除了懷疑是液壓煞車系統失靈或是飛機零件故障，更把矛頭指向「機師操作不當」，而且人為因素相當高。
飛安會執行長楊宏智：「正常的話是應該在飛機起飛之後，主輪的煞車液壓才會出現，現在我們看到就是說，它在起飛的階段，就在一個MARCHING（起飛滾行）階段，已經出現（煞車訊號），是不是人為因素，我們只能說不排除。」
飛安會進一步判讀黑盒子發現，班機到達起飛速度前一秒，曾經傳出「碰碰」兩聲，飛安資料更顯示，BR901在起飛前4秒，儀表板出現異常煞車壓力，第4秒，4號主輪爆胎，第8秒，主輪煞車出現異常，但這些訊號是在起飛20秒後，依標準程序「收回起落架」才會出現。楊宏智：「（飛安案例）4個主輪爆掉1個，但是整個飛行過程，到最後主要輪胎都爆破比較少，能夠安全在該有的位置停下來，算是很慶幸的。」
其實，急降小港機場的BR901，已經失去煞車壓力，全靠飛行時高達1萬1千小時的老手機師，才能平安降落；事後，正副駕駛也遭到公司內部約談，究竟爆胎跟機師有沒有關係？長榮只表示，調查中的飛安事件，業者不能表達任何意見。民航局最後的究責，也得等黑盒子報告出爐才能決定。
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