搭文湖線難道要先減肥嗎？現有的龐巴迪車廂，當時以每位乘客均重60公斤來設計荷重量，比早期馬特拉車廂少了10公斤，車廂變窄，還得多站8個人，到底會不會影響跨年夜的疏運安全？捷運局的是解釋，安全沒問題，均重降低了，但荷重能力不變，一切只為了省公帑，少買幾個車廂。
TVBS記者游皓婷：「文湖線即將面臨跨年夜疏運挑戰，不過新的龐巴迪車廂，它當初設計把乘客均重，從70公斤降到60公斤，等於車廂變窄了，還要多站8個人。」
動輒破百萬的跨年人潮，湧進捷運，今年想從內湖轉往信義區，就得靠文湖線撐大局；偏偏車廂用「每人均重60公斤」來設計荷重量，捷運族聽了，滿臉尷尬。
捷運乘客：「我58公斤，如果再胖下去，我就自己走路來了，怎麼可以這樣子？」記者：「你幾公斤？」捷運乘客：「我72公斤。」記者：「這樣超過了。」捷運乘客：「對，所以我要下車了。」
舊的木柵線，用馬特拉車廂，可以坐24人、站114人；新的文湖線，用龐巴迪車廂，座位數降到20個，站位有122人；就有乘客擔心，變窄的文湖線車廂，萬一滿載，會衝擊安全；不過，捷運局要大家安啦，乘客均重少10公斤，不影響安全，只為了節省公帑少買車廂。
北捷機電設計處處長劉秋樑：「用60公斤的算法，或者是70公斤的算法，最終每平方米420公斤荷重能力，兩邊的基礎都是一樣的，可以減少整個車廂購車數量，降低採購成本。」
文湖線迎戰跨年夜，台北捷運決定拉高運量，44部列車總動員，估計單趟消化5368人次，運量平常多了快1倍，再加派人力疏導，只是捷運局大玩數字遊戲，被抓包，跨年夜的文湖線，到底有多少能耐？還等乘客驗收。
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