端午連假遇到疫情，交通部祭出最嚴格的匝道儀控管制，希望減少民眾返鄉，的確國道車流量少八成，但各地還是大塞車，因為匝道綠燈最短只有四秒，車潮回堵到地方道路，讓不少不是要返鄉的人，像是物流貨運駕駛，或是上下班通勤族，全都大受影響。
北市松江路要上國道一號前，變成超大停車場，車陣中不少物流車、貨車、卡車，甚至連國道警車紅斑馬也動彈不得。
另一頭從建國高架，要接圓山交流道也是大塞車，紅綠燈秒數管制，有匝道綠燈最短才4秒鐘、接下來要等紅燈41秒，起步慢的恐怕就錯過，也有駕駛才剛踩油門就得馬上踩煞車，讓他只能苦笑以對。
民眾：「這麼快就變燈了，太誇張了。」
記者洪浚緯：「而另外在北市重慶北路四段，接中山高的北上匝道口，最長一度回堵超過300公尺，平均每一輛車要上國道，要等五分鐘的時間。」
現場觀察，這裡的綠燈秒數長一點，給用路人9秒通行，紅燈則是31秒，但看看這輛水泥預拌車，車重起步慢，等它通過了，後頭只能再跟兩輛車，實在龜速，本來政策是要限制端午返鄉，卻害到不少沒放假要工作的民眾，就有PTT網友分析6/11高公局eTag數據，發現路程在20公里以下，占70%多數是通勤族，超過100公里只有約2%是長程移動。
消基會交通委員會召集人李克聰：「這個判別基本上是有依據的，可以判別它有多少的量，通過多少的(eTag)門架，我們要有一個非常清楚，整合式的預約平台。」
專家認為嚴格交通管制是有用，但不分對象沒辦法對症下藥，雖然端午連假首日，國道車流量少了八成，但車全塞往地方道路，交通部也緊急修改政策，針對民生物流及大客車較多匝道，彈性放寬綠燈秒數，讓救護車走匝道路肩，希望減少民眾的不方便。
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