太魯閣號意外，也讓外界重新檢視工程安全的重要性。學者就表示，從三級品管的角度來看，不管是從包商、監造單位到主管機關，都難逃責任。立委也痛批，台鐵工程管控有問題，到底還有多少標案有類似情況?而且在鐵路行車安全改善6年計畫中，還有其餘21個邊坡工程，必須儘快盤點清查。
事故調查還未落幕，但在野立委已砲火全開，指向台鐵工程管控明顯鬆動。
立委(時)邱顯智：「違反營造業法28條規定，發現就應該解任了，結果還出現在那裡，然後搞到發生這麼大一個事故。」
立委(時)邱顯智：「到底有多少台鐵標案有類似這樣的狀況，改革台鐵這個任務真的已經刻不容緩了，我們希望行政院這個院級可以動起來。」
改哪裡?怎麼改?還需要通盤檢討，回顧整起事件，不管有沒有非法動工，從施工未設防護圍籬，工程車臨停斜坡，到意外滑落軌道，就是一連串致命連環錯，釀成無法挽回悲劇。
明志科大機械工程系副教授黃道易：「他對工安要求比較不那麼確實的時候，他會認為我就拿去做擋、支撐的動作。(輪擋)支撐的面積，跟(石頭)整個的結構性是不同的。」
傳統工程文化便宜行事，臨停不放輪檔或是只拿路邊石頭做做樣子，但這可是最後一道防線，實測讓貨車在斜坡臨停，只要手煞車沒拉確實就有滑落可能，輪檔還能咬住車輪阻止下滑，不過石頭直接被輾過碎裂。
明志科大機械工程系副教授黃道易：「大型車在法規的規定一定要設置，車上要配置輪擋，如果在施工的過程當中，他是屬於比較嚴苛的道路環境，他輪擋一定要必備，而且不是一顆兩顆有些可能要在多顆一點。」
交大運管系副教授黃台生：「包商是第一級品管，監造單位是第二級品管，然後主管單位是第三級品管，到底是整個計畫沒做好，還是監造單位沒盯好，還是說我計畫這一些都有盯了，只是一個偶爾的疏忽，以三級品管的概念來說都有責任，台鐵主管單位怎麼能說沒有責任。」
記者李頂立：「台鐵畢竟屬於傳統鐵路，因此不管是這次意外，發生緊鄰施工道路的隧道口路線，或是像這種與平面道路交叉的平交道來說，其實很難與外部道路環境做一個安全的隔離，因此近年發生外車侵入的事件還是頻傳。」
太魯閣號車頭整個被削平，2012年砂石車闖越桃園埔心平交道沒成功，導致列車直接撞上，駕駛員死亡，台灣鐵路工會就指出，這種外車外物侵入路線造成損害依舊頻傳，2019年就高達41件。而時代力量也指出，除了這次的意外，台鐵在鐵路行車安全改善6年計畫中，還有其餘21個邊坡工程，更要速速盤點清查。
立委(時)陳椒華：「現在出問題了，那我們請台鐵在其他21個邊坡工程，是不是要趕快去做相關的檢視，要去做工程風險的管控。」
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