高雄港都客運離職駕駛爆料，工時過長而且月薪不如時薪代駕人員，甚至晚上8點多下班，隔天凌晨5點到班，隔班沒超過11小時，對此，港都客運澄清，高雄搭公車離尖峰落差很大，為了解決工時問題才會找「臨時代駕」，以時薪制給薪，空班休息時間也有2到4小時。
公車駕駛：「(幾點開始上班)1點到12點，對我來說有點長，11小時下班都晚了。」
雖然有休息空檔，但不算在工時內，還有前員工拿出簽到表，一趟路估計100分鐘，礙於路程車流量關係，有時候在時間內返回車站，不少次超過時間，但沒有超時津貼，離職員工抱怨，換算下來，領月薪的正職人員薪水不如時薪員工。
離職公車駕駛：「正職人員換算時薪，我們還承擔那麼多責任，換算時薪只有130初頭，反而是那些晚上來跑車的人員，他只要(開車)時薪就220元。」
港都客運總經理戴道根：「這個跟我們在職駕駛員，不衝突的，臨時的，很多福利他沒有。」
按規定，公車駕駛排班必須間隔11小時，以高雄港都客運公司來說，為了符合勞基法規定，九成員工月薪落在4到5萬元，近年來找臨時代班駕駛，以時薪220元計費，人力成本關係到公司盈虧，是不得已才找臨時代駕。
港都客運總經理戴道根：「因為我們尖峰離峰落差很大，所以我們客運的駕駛，早上開2個半鐘頭，他休息2、3個鐘頭。」
只是，內部員工發出抱怨工時過長，勞工局關注也介入調查，重新審查公車司機的工作內容，有沒有過勞問題。
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