華航機師公佈的這些準備起飛的班機瑕疵，包括機翼有起泡現象，或者螺絲掉進引擎，這些會到飛安形成多大威脅？求證業界則說，飛行一段時間的飛機，有些凹洞或瑕疵無法避免，但是班機放飛前，什麼樣的瑕疵無法起降，都有明文規定，倒是如果通報沒有改善才算違紀，應該考慮通報飛安會，光蒐集資料的做法多少有爭議。
前華航機師甘國秀：「(引擎)進氣機匣的前唇，幾個釘子鬆掉之後，就掉在引擎裡面。」
一張張照片，都是甘國秀紀錄華航維修時看見的瑕疵，機身有凹洞、引擎蓋板鬆脫；甘國秀說，最嚴重一次，就是今年初台北飛往北海道前，引擎進氣口發現6公分的螺栓，接著3月準備起飛到吉隆坡，又看到機身側面有腐蝕。
時間往前拉，去年11月下旬，檢查看到機翼有破洞，因為得維修，造成班機大延遲45分鐘；2年前，飛往印尼前，也發現維持飛機平衡的機翼居然冒泡泡。
一件件指控攸關飛航安全，華航派出負責飛航修護安全的最高主管坐鎮澄清。華航主管粱德基：「(國外機務人員)在班機維修時，都必須符合民航局的規定。」
自家員工槓上老東家，那麼民航業界又怎麼看？閻駿：「如果有常態性機務的疏失發生、狀況發生的話，機師應該跟行政院的飛安會飛安通布系統做報告，如果只蒐集資料而不做報告的話，這樣的話，是比較有爭議。」
業界透露，一台飛機飛行一段時間，凹洞等等在所難免，所以有「最低裝備需求」規範，只要航空公司的機務立即改善就不算違紀；是不是小題大作？各有看法，但掌控無數乘客性命，對飛安的要求只怕永遠不嫌多。
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