客運駕駛長期以來鬧人力荒，甚至因為缺人導致工作超時的惡性循環，交通部公路總局推出史上規模最大的重金徵才，最高補助9萬元，6月至今已成功媒合200多位駕駛，雖然「攬才」紓緩目前的人力困窘，但客運業流動率高，業者透露目前仍有600至800個駕駛缺額，後續如何「留才」才是根本關鍵。
一群人團團圍著大復康巴士，在教練指導下，熟悉升降梯的操作。
客運訓練中心教練：「它是大小面，所以要先左後右。」
記者李頂立：「我們現在來到的是客運業者的訓練中心裡，這邊你可以看到有標線也有停車格，這邊的學員就會分批練習，像在我後面的就是正在進行倒車入庫，另一邊則是進行路邊停車，現場學員大概就有35位，客運業者也透露，這次擴大招募成效相當不錯，總共招募到約240名，預計實際報到人數應該也會有5成以上。」
客運訓練中心主任宋立山：「團客陸客開放之後，有大批駕駛流到遊覽車去開遊覽車，當時各客運公司都出現缺工嚴重問題；第二個就是現在年輕人比較不願意從事這麼辛勞的工作，再加上少子化，全國客運公司缺員的話，也有大概600到800個缺員的問題，國光大概就有100名的缺員。」
為了解決客運駕駛荒，公路總局6月起推出擴大徵才方案，提供職業大客車駕照訓練費用1萬元至1萬4200元，訓練期間補助生活費用每月2萬3100元，另外也鼓勵留任，如果任職滿6個月再發3萬元，總計最高可領9萬元。
公路總局運輸組組長劉育麟：「過去我們也曾經辦理過，但效果不是那麼的好，成果有限，(受訓)沒有經濟收入他可能就離開。目前媒合成功有200多位，實際上班的有超過190位。」
不需要憂心受訓期間的經濟問題，擴大補助確實看出效果，像是這位受訓駕駛高佳蘋，過去還是年薪破百萬的代銷業者，後來房市景氣滑落，也換過開砂石車的工作，憑藉開過大車經驗，如今跨足客運業；而另一位潘大哥，當警察31年後退休，也決定從駕駛工作重返職場。
受訓駕駛潘彰勝：「我不抽菸不喝酒不嚼檳榔，生活習慣都非常好、體力還很好，所以我有選擇，現在有這個擴大徵才我就過來。」
受訓駕駛高佳蘋：「之前也都有長時間的工作，所以這個長時間工作對我來講應該沒有太大的問題。」
政府大動作加碼，這也是歷來最成功的駕駛招募，客運業者表示，確實緩解實務上的人力困窘，但也擔心未來若補助斷炊會難以為繼。
公路總局運
不過對於整個客運產業來說，駕駛薪資仍有6到7萬水準，徵才並不是最大問題，訓練完的人才留不住，高流動率才是導致駕駛缺員的關鍵。
放寬條件、擴大補助，確實達到階段目標，可望暫時緩解駕駛人力缺口，但就根本上來看，健全勞動條件，讓駕駛能免於高風險的超時工作環境，也許才能從根本解決客運駕駛荒。
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