韓國瑜上任,主張要翻轉南北失衡,中南部需要一座24小時運轉的國際機場,而目前小港機場的總旅客量,排名僅次桃園機場,超前松山機場,主要是廉價航空持續進駐,102年只有兩家廉航兩條航線,目前增加到11家14條航線,但要再衝高旅客量恐怕有難度,因為國際航廈,報到櫃台已經不敷使用,行政院已核定,高雄國際機場整體發展計畫,新航廈空間面積,會是現在的3倍大,但預計要到2035年,才能以嶄新面貌迎接旅客。
暑假家族旅遊,侯先生家三代同堂,14個人飛沖繩那霸,選擇搭虎航,因為機票便宜,省下來的到日本吃好料。
旅客侯小姐vs.記者:「我可以把旅費,這個錢省下來,就是當我在那個國家的旅費,出去吃吃喝喝還比較好。」
旅客:「如果你班次多的話,時間選擇更多,那我們就會比較願意出國旅遊。」
小港機場102年只有春秋釜山,兩家廉航飛上海跟韓國,航線持續增加,到了去年10月,總共11家航空公司14條航線,航線豐富,搭廉航的旅客,也佔了小港機場載客量的26%,旅客多半是中部以南的民眾,飛日韓港澳居多,再來是大陸跟東南亞旅客量攀升,也包括來台觀光的陸客,佔小港機場總進出量16%,現在大陸卡來台自由行簽證,估計一年將少10萬人次的旅客。
高雄航空站副主任孫翼中:「自由行跟團客的比例是,自由行大概是3比7,高雄地區的影響旅客差不多10萬人左右。」
如何把失去的補回來,航線要再增加,目前跑道起降容量,可再增加1倍航班,但現在的國際航廈,免稅商店和通關區,空間不足,報到櫃台也不敷使用,哪來更多的航空公司進駐。
長榮大學航管系教授黃泰林:「兩個(國內外)航廈分的距離非常遠,國內線的設施,沒有國際線所有的CIQS的設施,就是通關移民檢疫跟保安的部分,所以這個部分,要直接併在一起的話,還需要做一些調整跟改進。」
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