2019台灣燈會創下史上最高1339萬觀光人次，但其中接駁經費就占了總經費的三分之一，凸顯屏東內部交通的貧瘠，讓縣長潘孟安向中央喊話，希望和高雄合作，延續高捷、高鐵到屏東，但高捷延伸計畫還在評估階段，目前規劃出四條路線，至於高鐵案則還在交通部審查中，但兩大建設動輒2、300億，建設經費恐怕將是計畫確定後首要面臨的難關。
屏東縣交旅處長黃國維：「從這一次的燈會，都已經把這個問題給凸顯出來，轉轉轉。」
什麼時候才可以在屏東聽到著嗶嗶聲，現在屏東縣長潘孟安要和高雄市府合作，不只爭取捷運，未來高鐵也可望往南延伸，但屏東居民有的相當期待，有的則持保守態度，看法兩極。
屏東民眾:「高捷我覺得，如果不跟台鐵有那個線路重疊的狀況，我是覺得是OK的。」
屏東民眾:「高鐵的話我覺得可以，但是就是可能路線規劃，可能應該不是屏東市，因為距離其實跟左營有點短。」
高捷延伸案，由高雄捷運工程局統籌，爭取了5千萬的經費，進行整體網路規劃，目前研擬出四條路線，分別是既有的橘線從大寮延伸到屏東市區，還有紅線從小港往南到東港，再來是從左營站沿著高屏第二東西快道共構，第四條則打算從未來的捷運黃線從鳥松通往屏東市。
高市捷運局綜合規劃科長林永盛：「可能困難點的地方就是，如何去跟中央爭取這個100多億的興建經費的這個部分。」
義大土木生態學系教授史茂璋：「整個成本效益來看，或許從鳳山進到屏東的這一條，它也比較有人口。」
雙鐵想要進入屏東撇除環評不談，經費是一大重點，面對高雄、屏東縣府財政拮据，如何負擔動輒2、300億的大工程，取決於中央態度
屏東縣交旅處長黃國維：「兩邊共同向中央來極力爭取這個案子，當然可以有經費的支持。」
義守大學土木生態學系教授史茂璋：「我們是不是應該要把，高雄內部環線先做得很完整，你現在做外支線做好了進來，他還是遇到內部的交通的問題。」
當大家高喊著要高捷高鐵到屏東的同時，有學者提醒，縣市政府本身內部的交通網路，是否準備好了，畢竟雙鐵延伸並非兒戲，錢要花在刀口上，後續是否真能帶來十足的經濟效益，恐怕還需要更多面向的考量和評估。
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