短短兩年半的時間，華航空服員和機師接連發動罷工，引發社會不安。這一次華航機師罷工的訴求，是長程航班過勞影響飛安，主張增額派遣；華航的回應是已經優於民航局規定的標準。飛安不能打折，但這一次卻被當成勞資談判的籌碼，不管罷工結果如何，已形成華航、機師、政府與旅客皆輸的局面。
正當機師們慷慨激昂，面對鏡頭訴求過勞的日常時，舉牌的同伴突然倒下。
人群裡他臉色蒼白，這一幕實在太戲劇化，倒下的正是華航機師。
華航回應這名機師當天沒有排班，而昏倒的機師清醒後，僅表示自己「剛剛睡著了」，這一幕實在讓人心驚，我們的飛機駕駛們真的太累了嗎？攤開機師工會所提出的五項訴求，其中要求過勞航班增派人力，就列在第一項，機師工會主張，航程超過8小時派遣3名機師，超過12小時要派遣4名機師輪班，但現在華航要超過13.5小時的航班，才會派4名駕駛員輪班。
機師工會理事長李信燕(長榮正機師)：「因為沒有人可以一次，值勤八個小時十二個小時，甚至十六個鐘頭，沒有人有這麼高的專注度，在這樣子的時間。」
機師工會理事長李信燕：「(其實現在華航公司之前一直在，協商的時候告訴工會)，現在華航的人力是有過剩的，其實他是有充足的部分，而且還有多餘，但他卻對於疲勞航班，不願意有改善，這是為什麼？」
根據我國航空器飛航作業管理規則AOR第38條規定，兩人一組的飛航組員，可連續執勤14個小時，3人一組可連續執勤18小時，4人也就是雙組員可連續執勤24小時，華航認為目前超過12小時就會有三個人輪班，已經優於標準，但看看我們鄰近的全日空，超過八小時航班就配置三名駕駛，南韓的民航法更規定，二人派遣飛時上限是八小時。
機師工會常務理事陳蓓蓓：「我們剛剛有一位離開華航，轉去參加韓亞航的一個機師。」
機師工會常務理事陳蓓蓓：「我說我記得你們韓亞航長程航班，因為韓國離美國西岸其實是比較近的，我問說你們美國是四人派遣嗎，他就回頭問我一句話說當然，他就問我怎麼會問這個問題，當然是四人派遣。」
北市醫師工會也公開力挺機師，指出長工時與疲憊的身心狀態，將侵蝕專注力以及面對危機的判斷力，飛安沒有打折的空間，但華航內部無法協商，管理上出了甚麼問題。
何煖軒：「我們盡快(來談)，因為我到目前為止，我見不到他們(機師工會)，(怎麼說見不到他們？)，我見不到工會的人。」
機師工會走到罷工這一步，華航董事長何煖煊說是工會關上協商大門，但罷工機師拿出會議記錄說，是資方打壓勞工不願面對飛行員過勞的問題。
台灣第一次的空服員罷工，和機師罷工都發生在華航，這恐怕和華航是泛官股經營，有相當大的關係。
立委陳學聖(國)：「大概一個月前郭榮宗去接桃勤，前立委郭榮宗去接桃勤，然後媒體就寫說，『桃園幫接管交通航空事業』因為何煖煊(華航董事長)，也是從桃園市政府過去的，然後現在桃機的董事長，也是桃園的副市長過去的，可是都是酬庸，桃勤桃機華航全部酬庸，那酬庸你怎麼可能，有好的管理績效出來呢，不可能。」
飛安沒有打折空間，疲勞駕駛卻成為這次華航勞資爭執的籌碼，素來兼負政治任務的華航，也備受政治干擾經營，飛安不應成為代價。
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