擁有30年的自行車架代工廠，過去專門幫歐盟高階碳纖維自行車架代工，2016年催生自行車品牌，鎖定中高階客群，還找上美國漫威談授權合作，打開市場知名度。其中最特別的就是，用軍規、航太等級的碳纖維做自行車，不但可以減輕重量更可以提高剛性。
經驗豐富的師傅們，用機器切割管見，去毛邊，再進行水磨讓外型變得更平順，處理完成之後，靠著達人們的巧手貼標籤、截色，再使用金油拋光，這時候就能進入最後步驟，使用不同物件確認寬度、深度，確保組裝的機能正常，就能出貨了
碳纖維製成的自行車架重量非常輕只有800-900克，而在量產前後，還有一道功夫要做。
每項產品在製造之前都經過漫長的研發過程，像是這個電腦輔助工程分析CAE測試，就是了解自行車結構強度很重要的工具，輸入數字，模擬在各種壓力之下，結構最脆弱的地方在哪裡
工程師：「這個顏色其實就代表它，在車架在受力的時候它力量的分布，以這個圖來看紅點是受力最大的地方，就現在的測試來看是這個位置。」
找到結構強度最弱的地方，提前加以補強，提升安全性。這家位在高雄的自行車廠，主打100%台灣製的公路自行車，母公司累積近30年，替歐洲知名高階碳纖車架代工的經驗，加上長期和碳纖維原料廠配合，更讓他們拿到同業沒有的特殊材料，成為另類的優勢。
自行車產品經理劉彥良：「T1100它其實一般是用在軍規跟航太上，所以它其實算是一個很高規格的材質，他主要的特性它有很好的剛性跟抗衝擊性。」
記者呂蓓君：「我現在試乘的這台自行車，其實就是使用航太以及軍規等級的，T1100的碳纖維自行車，它最大的優點是就是可以減輕重量，而且剛性特別強，因此在試乘的時候，也可以感受到它的特性。」
自行車產品經理劉彥良：「算是滿有收穫的過程，坦白說在合作的之前，我們確實是沒有料到，他們對一些產品的水準是真的滿高的，這也算是讓我們用一個很短的學習的時間內，就把整個產品的水準把它拉上來。」
台灣過去是自行車王國，大陸崛起後，廠商除了發展品牌，台灣也轉型成中、高階自行車研發、生產的基地。不過近來在中美貿易戰之下面臨逆風，像是自行車大廠「巨大」，把大陸廠區1年30億元的外銷訂單，移回台灣生產避開關稅，還要在台中擴廠。
巨大集團董事長杜綉珍(11.01)：「我們在電動車方面的努力，已經超過30年。以我們這個集團的話，電動車(營收占比)未來一定能夠達到40-50%，應該是沒有問題。」
另一家自行車大廠美利達，近期開始也有部分訂單，移回台灣生產，各大廠全球布局，從生產線調整局，在中美貿易戰的陰影下破風突圍。
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