普悠瑪事故歷經一個月，行政院調查小組，今天公開初步調查結果，主因是列車以超過彎道速限速度過彎造成翻覆，但間接原因也包含人為和機械的問題，兩組主風泵故障，導致十次動力異常，雖然司機和調度員，努力溝通排除，但關鍵的ATP開關遭關閉，又沒遠端監控，一連串的錯誤，才造成這場致命意外。
普悠瑪事故調查小組召集人吳澤成：「(5月)台鐵還在跟日商之間，還在互相通信詢問，我們覺得非常不應該。」
遭批的台鐵局，現場局長卻不見人影，調查報告再指名，兩組主風泵發生停機，導致在普悠瑪列車行徑中，出現10次動力不足狀況，調查小組也再打臉台鐵，證明司機和調度員，2分09秒的通聯，都在努力搶修，但ATP開關這一關，速度不降反增，反成為關鍵的致命錯誤。
交通部鐵道局局長胡湘麟：「列車的ATP遠端監控系統，沒有連線，所以有沒有發生在隔離的時候，相關所需要的告警訊息。」
人為、機械多重因素，台鐵從組織管理，到實務操作都出問題，短期找雙乘務，想解決ATP遠端監控，遲未裝設的窘境，不過根本上的訊號擾亂，該怎麼改善。
普悠瑪事故調查小組召集人吳澤成：「進車庫等等也它會開關，也會呈現到行控中心去，增加他訊息的困擾，那這些他們都已經隔離，原來一天大概有兩千多筆，現在已經減低到五百多筆 。」
說相關優化在做，但被問到，誰來為事故負責，卻...。
交通部鐵道局副局長楊正君：「我們按照國際間事務調查的慣例，其實在事務調查裡面，並不去調查所謂的責任歸屬。」
台鐵產業工會秘書蕭農瑀：「這個事情不應該究責基層，如果一再究責基層的話，同樣的事情明年、後年、大後年，還是會不斷的發生。」
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