普悠瑪嚴重翻覆事故，現在有學者表示自己根本不敢搭普悠瑪，因為台鐵人力不足，以及運輸工具越來越便捷快速，要維修的設備也增加，但管理機制沒跟上，包括年度維修預算也不見成長，搭乘風險當然就跟著上升。
工會抗議(資料畫面：2016.11.17)：「局長出來！局長出來！」
早在先前，台鐵工會就因為人力不足，工作幾乎透支，而發生激烈抗爭。
中華運輸科技與物流兼任教授張辰秋：「一般的慣例，我們在初期營運，我們大概1公里用75到55人，那麼到了我們第2階段，比較熟練了以後，我們會降為每公里35到55人，那現在當然由於 科技的發達，再加上這個人員的熟悉度，我們可能可以每公里需要比35人更少來節省成本。」
而一直到今年1月，台鐵向行政院申報，3年內要增加2818人，終於獲得行政院同意，將分3年3階段進用，但沒等到人力補足，意外已經發生。
普悠瑪高速翻覆，畫面怵目驚心，但不可否認，它的傾斜式設計車速較快，能肩負起東西部交通的重責大任，只是隨著運輸工具進步，但台鐵有能力營運嗎？
國民黨立委曾銘宗：「台鐵長期處在虧損的情況，而且虧損的金額 都非常的大，所以局長還有相關的經營階層就力求要減少相關的支出，甚至可能危及到安全的問題。」
立委點出台鐵營運困境，根據2017年報導，台鐵融資高達新台幣1,260多億元，光利息每年就得支出超過新台幣11億元，
另外交通部2016年數據，曾公布第一季軌道運輸客運量，創下296萬人次，但台鐵平均的每日客運量，卻是下滑3.3%，來到每天僅62萬人次。
國民黨立委曾銘宗：「台鐵現在長程面臨的是高鐵的競爭，中短期面臨的是客運的競爭，它的競爭力一再的衰退。」
但看看政府的前瞻計畫，編列4000多億軌道建設，急著大興土木的同時，似乎看不見 投入管理的與時俱進。
質詢現場：「沒有發揮它應有的功能？(對！)，所以這個ATP確實是有問題，不管它是打開還是關閉，應該是這樣子。」
議會上頭針對事發原因，言詞交鋒，以這次普悠瑪翻覆來看，第一時間 控制及監視裝置警示燈就異常，卻照常發車，計畫宜蘭站要派列檢修，但最後回報故障無法排除，計畫繼續開往花蓮再做修復。
但怎麼會讓一輛本就故障的車輛，持續趴趴走？學者認為，這是觀念上的問題，因為軌道運輸已經進步到相當高速，對安全的定義必須更加嚴謹。
交大運輸與物流管理兼任副教授黃台生：「飛機假如有這種狀況，它沒有起飛，它就不會飛了，你後面怎麼安排，那再說，安全第一，這次沒有感覺到說，這個車子出問題要趕快停。」
工會抗議(資料畫面：2016.11.17)：「人力要補足！休假要落實！」
交通運輸追求快速便捷，但資源挹注卻不能齊步同行，與其砸大錢鋪設軌道願景，我們該關注的恐怕是更根本的問題。
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