台鐵列車在車頭都會裝ATP防護系統，以及軌道上，進彎前也會設置一塊ATP，地面發射訊號提醒列車進彎的半徑跟時速限制，假設大於規定值3公里，列車就會自動煞車降速，但危險在於如果車上ATP被關掉或是故障，就必須由駕駛自己降速，一旦操作不當容易出軌。
其實不論是普悠瑪還是太魯閣、自強號，台鐵列車都有裝ATP自動防護系統，車頭一個，以及列車要進彎道前，軌道黃色這塊就是ATP，兩個相互運作，軌道上的會發射訊號，提醒列車進彎的時速限制以及彎道半徑。
鐵道文化協會發言人李政宏：「ATP關閉的時候，就必須由駕駛來做減速的動作，這時候如果遇到煞車壓力不足，很可能就無法減速。」
列車進站前，假設車速大於規定的時速3公里，車上的ATP就會自動降速，超過5公里的話，列車就會被迫停駛，危險就在於，如果駕駛把車上ATP關掉，無法感應地面上發射的訊號，列車儀錶板會示警，出現嗶嗶嗶的聲響，若還是異常沒有降速，車子就會停止！
以這次的普悠瑪意外來說，進新馬站前，共有兩塊ATP感應板，是人為關閉還是故障？還有待釐清，但能確定的是，ATP對於防護安全相當重要。
鐵道文化協會發言人李政宏：「列車在每個曲線半徑都有不同的限速，普悠瑪到新馬站的限速是75公里，目前得知過彎車速是140公里，那很有可能會出軌。」
外界質疑，普悠瑪、太魯閣號都是屬於高速列車，跟自強號、莒光號比車速快很多。理化老師表示，當車子越重，車速越快，軌道的離心力角度必須越大，如果都是同一軌道，恐怕危險性提高，甚至有鐵道專家建議，既然要趕點，少停一些站，抵達速度自然就快一些，多方考量改善，降低意外發生的可能性。
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