上海推行綠色港口建設，把碼頭運送貨櫃的卡車換成電動車，另外船舶靠岸時也設置岸邊供電系統，用各種方式達到減排效果。為了加速治理空氣汙染，大陸更使出市場手段，19日國家發改委宣布成立「全國碳排放交易市場」，政府以配額方式將碳排放權發給企業，當企業的配額有剩餘時，可以拿出來交易給超出額度的企業。儘管企業間彼此有買進賣出，但排放總量還是會在規定範圍內，不僅達到減排成效，還能加速企業轉型朝新能源前進，大陸首批開放對象以電力公司為主，總共有1700多家，涉及的排放量為30億噸。
碼頭邊運送貨櫃的卡車全換成電動車，橋吊機也不再加柴油，上海推行「綠色港口建設」，從船入港開始，工作人員馬上拉出2條電纜替貨輪供電。上海冠東集裝箱碼頭公司工程技術部電力主任陳勇說，光停靠作業輔助機用的燃油就要消耗10噸，如果用供電的話，耗電是2.5萬度電左右，所產生的碳排放就明顯減少。
為了減少碳排放量，上海港實施最嚴格的減排令，碼頭一半以上的船舶位設置岸邊供電系統，沒辦法充電的貨船就必須使用符合環保低排放量的燃油。從去年4月開始到現在，上海空氣中的二氧化硫含量平均下降了17%。上海組合港管委會辦公室航運服務處處長助理凌貴陽說，以寶山吳淞郵輪碼頭附近的測站為例，2015年測的時候二氧化硫濃度平均是20微克每立方公尺，到了2017年上半年平均下降到了13微克每立方公尺，也就是1年半的時間裡下降了30%。
改變港口作業方式降低空氣汙染，而這些減排成效未來在大陸還可能變成企業的一項資產！大陸國家發改委19日正式啟動全國碳排放交易市場，國家發展改革委副主任張勇說，由湖北省和上海市分別牽頭承建2個系統，北京、天津、重慶、廣東、江蘇、福建和深圳市共同參與系統建設和運營，也簽署了聯合建設原則協議。
在湖北設立碳排放註冊系統，上海則作為主要的交易中心，而即將進行的碳交易又是什麼概念呢？碳排放權交易，就是將二氧化碳的排放權當作商品一樣來買賣，政府會以配額方式將碳排放權發放給企業，等於規定企業的碳排放量，如果企業低於限定排放量內，就可以把剩餘的配額賣給超出額度的企業，如此一來雖然有買有賣，但所有的排放總量都會在政府規定的指標範圍之內。國家發改委副主任張勇說希望透過金融提供服務，來實現碳市場的減排效果和作用。
大陸首先以電力公司為對象，納入1700多家火電公司，涉及的排放量有30億噸，之後還會擴大到鋼鐵等製造業，未來大陸的碳交易規模可能成為全球最大。國家發改委氣候司司長李高說發電行業在單一行業當中，排放量最大的已經超過目前歐盟的碳交易市場的控制排放總量。
不過建立碳排放交易市場，也有外界擔心會增加企業成本，但大陸國家發改委估算，以目前納入的企業中有8成獲得的配額和排放量基本呈現平衡，1成企業會有盈餘，透過交易能幫助這些企業減少生產成本，進而推動大陸國內發電企業的結構調整。中國大唐碳資產業務負責人葉河雲說中國一定要發展新能源，調整能源結構，因為這是今後時期的發展方向。
聯合國全球契約理事傅成玉說減少能耗等於減少排放，就等於減少汙染的治理。透過市場化手段降低碳排放量，大陸逐步建立碳排放交易市場，期盼能加快擺脫空汙惡夢。
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