烏俄戰爭驚醒歐洲各國，召開關於綠能發電的「北海峰會」，要將北海打造成全球最大海上風力發電廠。另一種備受關注的能源是氫能，當作交通工具燃料，超低碳排率被視為是環保救星！不過氫氣產製過程是否環保？以世界最大氫氣產國中國大陸來說，50%以上還是「煤製氫」，製程用上石化燃料，並不環保。但沒人想再被產油產氣大國掐住生存咽喉，因此氫能源仍備受青睞，垃圾製氫、固態運氫等氫產業鏈也持續發展。
歐洲九國在比利時港口奧斯坦德(Ostend)舉行北海峰會，包括挪威、丹麥、荷蘭、盧森堡，愛爾蘭、比利時以及德英法等國都簽署宣言，要將北海打造成綠能重鎮，全球最大離岸風力發電廠。目標之一是2030年時，歐盟總能源消耗的42.5%，要由清潔能源取代。
歐盟執委會主席 范德賴恩：「我們的重要基礎設施受到威脅，自從去年北溪天然氣管遭破壞，我們就明白了。」
烏俄戰爭後歐洲各國遭俄羅斯掐住化石燃料供應，掙扎近半年，歐洲天然氣最大供應商才換成挪威。目前匯入歐洲電網的風電機，79%位在北海，英德兩國建製量最大。
挪威總理 加爾斯托：「但我們還有許多可以貢獻的，因為我們有海岸線和風力，還有專業知識，懂得建造耐風壓與海水壓力的重機具。」
目前全球最大的海上漂浮風力發電廠也在挪威，但建設進度延遲，加上烏俄戰爭以來，高通膨與能源市場動盪衝擊成本，歐洲海上風電場2022年投資額是10年來最低。透過簽署共同開發協定，希望加速北海風電廠建設，也增加工作機會。
比利時總理 德克魯：「我們的目標是2030年發電量達130億瓩，2050年達到300億瓩，可供3億戶歐陸家庭使用。」
除了綠電，綠氫也是各國爭相研發的永續能源，主要希望取代傳統化石燃料，用於交通所需，可望不讓電動交通工具專美於前。氫氣燃燒只會產生水，被視為終極乾淨燃料。若氫能佔全球能源供應的13%，到2050年全球淨零碳排的理想，就有望達標。但建立氫能供應鏈，需要大量投資。中國大陸安徽這家電解槽工廠正在擴產。
安徽陽光氫能公司研發總監 孫龍林：「我們今年的產能將是去年的兩倍。整個(氣液分離)設備是為風光大基地製氫來設計的。」
「風光大基地」指的是在中國大陸邊疆荒漠省分，例如新疆或內蒙，建立風力與太陽能發電大廠。比起傳統化石燃料為原料產生的「藍氫」或「灰氫」，利用綠電電解水製造的氫就是「綠氫」，製程零排碳才更環保。
中國大陸央視記者：「(中國大陸)綠氫項目的規劃產能，將達到200到300萬噸，如果按300萬噸規模計算，對應製氫設備的市場規模，在400億元(人民幣)左右。」
綠氫產業鏈可說是中國大陸「擴大內需」的一門好生意，從2022年國家發改委定位氫能的「戰略位置」開始，中國氫氣產量已默默爬到世界之冠，年產量3500萬噸，但50%是煤製氫，其他是天然氣製氫與工業副產品。乾淨能源製的綠氫，年產20萬噸佔比不到1%，進步空間相當大。
東方電器垃圾製氫項目研發工程師 程虎：「1噸生活垃圾，能產生20到40公斤的氫氣，按照我們當地的售價，40元(人民幣)每公斤來說，他能產生的經濟效益就1600元(人民幣)。」
太陽能發電每55度電，才能產出1公斤氫氣，要降低製氫成本，一家中國國營企業嘗試垃圾製氫，離子氣化技術，號稱氫氣回收率大於75%。
中國大陸央視記者：「所產生的物體就是這樣的玻璃體，可以用於城市的建設。」
若當成燃料的氫也能變成固體，運輸成本也能降低，上海這輛專運固態氫的貨櫃車，就設計將氫存儲在鎂合金特殊設備中。不過目前中國大陸較普遍的氫燃料，還是以氣態或液態運輸。
中國大陸氫能設備製造企業董事長 張彥奇：「1個1立方(公尺)的液氫罐，大概就可以滿足重(型)卡(車)，跑1200公里到1500公里。」
浙江部分加油站已經開始固定供應氫氣，給長三角周邊城市的氫燃料公共汽車或計程車使用，日銷量達900公斤已達損益平衡。全中國大陸有類似的加氫站350座，佔全球數量40%之多，氫能車輛也是發展重點。
中國國家電投董事長 錢智民：「(氫能若)變成替代石油跟天然氣的話，那對我們國家的能源安全，就是一個重大的貢獻。」
產油大國以外的各國政府，都有能源焦慮，若自產能源競爭能帶動綠能佔比提高，對地球環境也是好事一樁。
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