電動滑板車在2018年進駐法國巴黎，因為租借、使用方便，和價格相對便宜，受到部分遊客和市民的青睞；不過橫衝直撞、隨處停放，也造成各種交通違規和城市亂象。巴黎在周日舉行公投，投票率雖然只有8%，但九成支持禁止共享電動滑板車，預計八月開始啟動禁令。
民眾騎著電動滑板車在路上閒逛，從近幾年開始逐漸成為巴黎人的代步工具，卻也衍伸各種危險亂象。
83歲巴黎市民：「我認為它們實際上非常危險，不只是租借的，有些人有自己的滑板車，然後他們不遵守交通規則。」
電動滑板車最高時速可達20公里，雖然有劃分出獨立車道，仍捲入許多交通事故；根據巴黎警方，在去年造成3人死亡，459人受傷，相較兩年前增加42%。
滑板車事故受害者救助協會副主席 基爾巴薩（ARNAUD KIELBASA）：「就我個人的經驗來說，2019年我太太帶著出生7週的小嬰兒，在封閉的人行道中央，被一輛不應該在那的電動滑板車撞到，差一點失去我們的小寶寶。」
不只橫衝直撞，電動車隨處停放，與人爭道，也延伸安全問題。巴黎市政府在2號舉行公投，結果有高達89%的選民，反對共享電動滑板車廠商在巴黎繼續營運，也就是說，在今年八月前，多達1萬5千輛滑板車必須被移除。
電動滑板車車主（IBRAHIM BEUTCHOUTAK）：「老實說，我投了反對，因為(電動滑板車)在巴黎是一團糟。」
交通管理學學生（THEO Marty）：「在好好的停車格內，電動滑板車卻像垃圾一樣被扔在那。」
不過這場公投投票率只有8%，營運商聲稱，他們主要的年輕用戶，有三分之二根本不知道投票一事。
巴黎的共享電動滑板車在2018年進駐，只要手機下載應用程式就能連線使用，解鎖價格1歐元，之後每分鐘收費15-25分錢，提供了更多元化的交通選擇，一旦禁用，有民眾認為會造成許多不便。
歲巴黎市民（CHRISTINE LE BRET）：「我要見到住在巴黎另一端或郊區的孫子們，唯一的方式就是讓他們騎滑板車過來，因為地鐵和巴士不開，或者在平日需要45分鐘到1個小時，使用滑板車只需要25分鐘。」
巴黎推出共享滑板車後，不斷收緊規範，包含禁止在人行道上使用，必須年滿18歲，以及禁止雙載，依舊走向末路。而在丹麥，則有越來越多通勤者選擇以電動腳踏車代步。
電動自行車車主 卡蜜（Camille）：「電動腳踏車的優勢，像是在通勤上比搭乘巴士來說更容易。」
電動自行車車主 莎拉（Sara）：「原因應該是我太懶了吧，使用上很容易，可以快速通行，然後省下很多時間。」
根據丹麥公路局，在2011年時，電動腳踏車乏人問津、銷售幾乎為零，但到了去年，卻是每4台中就有一台。
哥本哈根腳踏車展主辦方 里特爾（ Christian Ritter）：「大約四分之一，但如果你看成長率，大約是200%，所以這確實是增長最快的產業。幾年後，年輕人將會騎電動自行車，而不是機車或輕型摩托車。」
專家表示，城市中停車位難尋，通勤時間不想被大眾運輸工具綁住，還有更環境友善，油價上漲都是眾多原因之一。
Kildemoes腳踏車品牌產品經理 彼得森（Martin Petersen）：「人們開始他們的對交通方式有不同的想法，他們想選擇一種對經濟、環境友好的交通方式。」
丹麥人熱愛騎腳踏車，不論晴天、陰天或是下雪，都可以在街上看見自行車的身影，根據統計，每人每天平均可以騎上1.4公里。
丹麥民眾：「大部分丹麥人都在很小的時候接觸單車，所以自行車文化深植於我們。」
丹麥在日前舉辦的自行車展上，電動單車當道；除此之外，能載人、載貨的腳踏車也越來越受到歡迎，許多企業都希望能用它來打造更節能減碳的車隊。
Cargobike總經理 德馬爾騰（Peter Demalten）：「(載貨腳踏車)過去我們看到比較多家庭在使用，用來送孩子，但現在我們看到越來越多的小公司，比如說木匠、油漆工、小型外送公司，也進入了不同的市場。」
環保意識抬頭帶來新商機，代步工具反映時代的需求。
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