俄烏戰事造成全球原物料飆漲，金屬鎳的價格一度漲破每噸10萬美元，鎳是電動車電池的關鍵材料，現在面臨短缺的窘境。專家分析，隨著電動車電池需求量增加，鎳礦供需失衡可能成為常態。未來除了發掘新礦源，回收鋰電池重新利用，也成為兼顧環保的解決辦法。
俄烏開戰後，經濟制裁大手一揮，就連金屬市場也跟著大震盪。
CNBC主播：「俄羅斯是全球最大的原生鎳生產國，電動汽車裡也用到它，所以如果從現在開始原料採購生變，那(特斯拉)就不可能達成它們，所制定的時程目標。」
俄羅斯鎳礦產量佔全球總產量大約9%，因為受到出口限制，鎳價一度兩天內狂飆250%，不得不暫停交易，所有積極發展電動車的車商，都跟著皮皮挫。
特斯拉執行長 馬斯克 (2020.7.22)：「各大礦業公司，請開採更多鎳礦，如果能用有效而環保的方式開採，特斯拉願意跟你們簽訂長期大單。」
就算是能送人上太空的馬斯克，也躲不過鎳礦短缺的窘境。坦言這是電池要增產時，最讓他擔憂的部分，兩款電動車也受到影響，宣布漲價。
電池材料數據與情報公司顧問 柏維李吉：「大家都想從加拿大、澳洲、採購鎳原料，但不是所有企業都能做到，因為鎳礦開採有限，我認為將因此反應到經濟成本上。」
鎳礦供應缺口難補，而且只有地底深處開採出來的高品位鎳礦，才適合製作鋰電池。
塔隆金屬營運長 哥德納：「不是所有的鎳都能製作電動車電池，它需要所謂的高品位鎳礦，因此開採硫化鎳就很重要，因為就會有最純的鎳。」
目前美國只有密西根州唯一一間礦廠，能夠開採鎳礦，而且預計2025年就得關閉。業者在明尼蘇達州的塔馬拉克，尋找到另外一處礦源，已經接到特斯拉的大筆訂單。
CNBC主播(2022.3.7)：「再多的錢也無法在2024年之前，開採出新的鎳礦，而且就在上個星期，你知道福特說什麼嗎？福特表示，計畫增加電動車產量，要在2026年達到每年兩百萬輛。」
塔馬拉克的新礦源最快要到2026年才能量產，根本緩不濟急，電池回收也就成為環保又相對快速的取得方式。
能源顧問公司鎳市場首席分析師 加德納：「我發現車商、電池製造商，和電池回收商之間有更多的企業合作，未來四到五年會有更多這樣的情形，有助於獲得更多所需的鎳，而且還是以更環保的方式取得。」
不少電池回收廠有如雨後春筍，專家也認為，因為市場需求大，未來電池回收的成本可望降低。
能源顧問公司鎳市場首席分析師 加德納：「光是美國至少就有五六家回收企業，每一家都有自己專門的技術，但最終可以產製硫化鎳或是前體，以及能在美國本土製造的陰極活性材料，預計在2020年代中期可望達成。」
能源顧問公司預估，因為電動車銷售增加，2022年精鍊鎳的需求將達到300萬噸，2040年更是將一口氣達到580萬噸。以目前現有的鎳礦開採量，就算加上電池回收，鎳礦的需求缺口還是高達180萬噸。專家擔心在成本考量下，業者會找上印尼、菲律賓等國家，利用紅土取得品質較差的鎳礦，再加以精鍊。
電池材料數據與情報公司顧問 柏維李吉：「我們長時間以來都把一些比較汙染環境的經濟活動，外包給開發中國家。」
塔隆金屬執行長 魯彥：「這樣製造的碳足跡會比，在塔馬拉克採鎳礦要多出15到20倍。」
原本環保的電動車，可能反而成為製造碳排放的元兇。業者也在研發更環保鎳礦開採方式，再搭配有效率的電池回收，才能維持市場的供需平衡。
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