國際物流運力緊張，海運價格持續翻漲，大陸央視報導近期東南亞航線，海運價格漲至3千美金，相比疫情前300美金左右價格，漲了10倍，不僅如此，艙位也難求。在這樣的情況下，大陸許多小企業採用「拼箱」方式，來節省成本，比方運車時，貨櫃還能再塞日用品、工藝品等。而有些為了快速將貨送出海，則從海運改成空運，像是美國的玩具公司泰爾(Ty)，就用空運將毛絨玩偶從大陸送回美國，一趟成本高達200萬美金。
疫情爆發後，自行車成了受大家喜愛，能避免群聚、又能健身的交通工具，但中國大陸作為自行車出口大國，這幾個月出口量增速卻持續放緩。
深圳自行車企業經理 兆金華：「從7、8月開始的話，(出口)這種趨勢的話有所放緩，那主要的原因，就是運輸成本上漲得非常厲害。」
由於自行車出口，非得要用海運方式，受航運塞港、漲價影響，大陸8月自行車出口量同比下降超一成(10.6%)，9月份也呈現下降態勢。
深圳自行車企業工廠負責人 劉丹紅：「運輸的周期相較於之前也是延遲了很多，對於運費上漲的這個，造成的有一個潛在的風險是說，客人有可能會一直持續延遲拉貨走，然後可能會導致訂單取消。」
先前些微退燒的中美運價，近期又出現反彈，反映即期運價的上海貨櫃運價指數，在12月3號為4727.06，比一個星期前上漲125.09。而且現在不僅歐美航線貴，連東南亞航線也急遽翻漲。
國際物流公司總經理 陳陽：「東南亞這塊大概什麼價格情況，包括艙位情況，東南亞現在艙位非常爆，非常緊張。」
物流公司急調艙位，根據寧波航運交易所數據，11月份泰國、越南航線運價指數，環比上漲了七成以上(72.2%)；最近一個星期，新加坡、馬來西亞航線環比上漲了近一成(9.8%)。
國際物流公司總經理 陳陽：「主要是越南以及泰國，包括印尼，包括馬來西亞的一些港口，這些港口運價普遍現在已經漲到了3千(美元)以上。」
物流公司稱目前東南亞航線運價，已經是疫情以來最高點，在疫情前，運價頂多在200到300美元左右。
央視記者：「這裡是深圳鹽田港的集裝箱碼頭，此刻這裡的每一個泊位，幾乎都有集裝箱船在靠泊，整個碼頭是一個滿負荷運轉的狀態。」
運費漲價外，要訂到艙位把貨送出去也難，於是任何貨櫃空間都不能浪費，大陸許多小企業想到了「拼箱」方式。
貨運代理公司副總經理 謝曉蘭：「因為汽車它整體有一個空間，它車內可以放東西，把這個車輛裝到集裝箱以後，它還有一些剩餘的空間，現在(企業們)都是在想，能不能把其他的小宗貨物的商品，和這汽車大家拼在一塊，出口裝在一個箱子裡面。」
目前採用拼箱的大多以日用品和工藝品為主，能送達的國家，包括泰國、馬來西亞和菲律賓；其餘商品，或是經營規模較大的外貿企業，為了把貨送出去，有些則直接包船。
浙江寧波航運公司經理 徐薇：「根據這個速度的話，應該今天、今天晚上吧，夜班的時候，就應該可以艙底做完。」
客戶正在催進度的，是眼前這艘「冰島號」大型輪船，原本是一艘多用途船，因為艙位難求，應急調來裝貨櫃，船身還得進行小改造。
浙江寧波航運公司經理 徐薇：「對於我們來說，其實租賃這個船可能相對來說還是有一定的(成本)壓力的，(但)對於客人來說，他希望有相應的這個辦法，去幫他把這些滯留的貨物，還是能夠成批的就發出去。」
包船解燃眉之急，海運運力緊張，也讓空運需求提升，比方美國的玩具大廠泰爾(Ty)自10月以來，就透過多達283架次飛機，將毛絨玩偶從生產地中國大陸運回美國，包機成本每架次多達200萬美金，照付不誤。
南方航空物流華東營銷管理室副主任 姜玄：「近半年的時間內看到一些，常規一些不會在空運航班上出現的這些貨品，舉個例子，比如說像水杯、紙袋包括玩具，那麼這些可能傳統概念當中理解的，價值不是那麼高的貨品，在我們貨運航班出現其實也是挺驚人的。」
疫情讓國際物流面臨前所未有的挑戰，市場分析，海運緊張狀況可能要等到2022年底才有望趨於基本正常。
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