中國近年來藉著對國外港口的收購和出資，一方面確保中國貨物海上運輸暢通，另一方面也擴大海外影響力。根據日經新聞統計，過去10年，中國至少在全球18個國家，投資25個項目，其中有幾個港口的收購和投資頗具爭議。近來因為新冠疫情肆虐，美中角力急遽升溫，國際局勢丕變，澳洲、以色列和斯里蘭卡，可能藉這個機會改弦易轍，拒絕將國內的戰略港口交給中國。
從疫情咎責，
澳洲總理莫里森：「現在看起來完全合情合理，世界會想要一個獨立管道，查出這一切是如何發生的。」
到經濟制裁反擊，
中國駐澳大使成競業：「或許一般人會想，我們幹嘛要喝澳洲酒、吃澳洲牛肉。」
還有一觸即發的南海局勢，中澳關係近來急轉直下，坎培拉當局進一步向美國靠攏，聯手制衡日益擴張的中國勢力。
美國國務卿龐佩奧：「美國讚揚莫里森政府，為民主價值和法治挺身而出，儘管中國共產黨施加了強烈的、持續的、強制性的壓力，逼澳洲向北京的意願屈服。」
美澳外長、防長七月底在華府舉行二加二會談，雙方達成共識，不只表明反對中國在南海的主張，還要擴大軍事行動。澳洲外長特別強調，無意傷害和中國之間的關係，但北京恐怕很難平常心看待。
記者：「美澳雙方也同意在達爾文建立戰略性的燃料儲備庫，確保美國的戰爭武器在供應鏈被破壞時，依然能夠運行。」
被相中的地點達爾文，除了有澳洲空軍基地，也有美國海軍陸戰隊輪駐。更因為優越地理位置，成為澳洲聯通亞洲的門戶。
新聞旁白：「達爾文港是距離亞洲、距離中國最近的澳大利亞港口，貨輪從此出發前往上海港，只需要一個星期，路程短、對於降低物流成本來說是天然優勢。」
看準中澳貨物進出口量以及達爾文港的地理位置，2015年中國企業嵐橋集團以5億澳幣和澳洲北領地政府達成協議，取得達爾文港的租賃權，期限長達99年，在澳洲反對派人士眼中，無疑是一樁愚蠢的交易。
聯邦議員錢皮恩 (2019.8.5)：「這是一個重要的港口，它是我們通往亞洲的門戶，戰略上非常重要，北領地政府是一種非常狹隘的商業利益為考量，這或許符合他們的利益，但我不認為那對國家安全是恰當的。」
2019年就有澳洲議員認為，北領地當初沒有考慮到國家安全和利益，呼籲澳洲政府把達爾文港買回來、收歸國有。今年又因為新冠疫情肆虐，雙方關係跌落谷底。
聯邦議員克雷格凱利：「如果這表示說，我們需要由澳洲政府買回這個合約，我想我們應該付這個錢，把它買回來，把這個港口拿回澳洲手中。」
新冠疫情加上美中角力升溫，不只澳洲再次出現買斷港口合約的聲浪，美國長久以來的盟友「以色列」，也得在兩大強權間選邊站。
新聞旁白：「中國產業對以色列的未來至關重要，中國企業建造主要基礎建設，建造海法的卡梅爾隧道、特拉維夫的輕軌、並擴大阿什杜德和海法海港。」
近年來，以色列多項戰略性基礎建設都有中資介入，2015年中國企業更擊敗美國取得海法港的25年租借權，引起美國不滿。
新聞旁白：「海法灣水深岸陡是以色列的海軍重鎮，據稱這裡駐紮著以色列的潛艇部隊，此港也是美以海軍交流時，美軍艦艇停泊的港口之一。」
加上近來美中緊張持續加劇，美方多次向以色列施壓，要求和中國保持距離。
美國國務卿龐佩奧(2020.5.17)：「你是很好的夥伴，你會分享資訊，不像某些國家，試圖混淆和隱瞞訊息，我們也會討論這個國家。」
以色列淪為夾心餅乾，而原本預計2021年開始營運的海法港，目前仍然前途未明。
記者：「問題在於，以色列要如何在和中國與日俱增的經濟合作、以及和華府長久軍事戰略友誼間取得平衡。」
中國近十年來，在海外大舉撒錢，收購、投資港口，為的就是替中國貨物出口，打通重要運輸通道。
新聞旁白：「從2009年開始，主要由中遠集團和中國招商局領導，少數中國國有企業已經拓展他們的碼頭網路，到全球超過60個港口，特別受矚目的，是沿著海上絲路的港口。」
藉由投資和借款等方式，租借來的港口遍佈世界各地，像是希臘最大港「比雷埃夫斯港」，現在就是由中國的中遠集團經營。
新聞旁白：「比雷埃夫斯港提供通往歐洲的後門，貨物從這裡開始，可以經由火車運送到中歐和西歐，最多可省下兩週的運送時間。」
當初趁著2008希臘國債危機成功插旗，取得比雷埃夫斯港35年特許經營權，等於拿下通往歐洲的跳板。2016年港口私有化招標中，中遠集團更拿下67%的股權，接管港口，掌控歐亞非門戶。
美國國務院外交顧問希提利德斯：「這對中國滲透東歐和中歐市場，具有戰略重要性，這對希臘而言也很重要，這個國家的經濟八九年前崩盤，除了中國之外，沒有人想投資這個國家，但這也讓歐盟憂心。」
歐盟的憂心不是沒有道理，因為中國對歐洲海港投資快速增加，就怕各國在經濟上高度依賴中資，北京的經濟影響力可能政治化。
經濟學人副編輯卡爾：「很多投資案都是為了利潤，是私人的、是無害的，但有時候是用來收買政治影響力，舉例來說，希臘和匈牙利聯手阻止歐洲在國際法庭對中國南海計畫裁決後，向中國表示譴責。」
中國藉由一帶一路，把觸手伸向各國，美其名是投資、借貸，卻被砲轟根本是"債務陷阱"，就算借出去的錢收不回來，依然能達成戰略性目標。
新聞旁白：「在斯里蘭卡，中國借貸了15億美元，用以興建新的深水港口，是海上絲綢之路的重要一站。但到了2017年，斯里蘭卡顯然無法償還債務，所以作為替代方案，他們把港口控制權給了中國，作為99年租賃的一部分。」
斯里蘭卡南部的深水大港漢班托塔港是東西海運的交通要道，中國取得營運權，無疑是一帶一路戰略的指標性成就之一。
漢班托塔國際港口集團CEO任銳：「從斯里蘭卡出發到東亞去，像到我們北方港口、大連、青島，時間不會超過12天，往西走到吉布提到東非，時間不會超過8天，他也可以銜接波斯灣地區，像到迪拜(杜拜)的時間也就五天。」
但隨著政權更迭，2019年新總統上任後，傳出有意撤銷前朝政策，把港口收回來。
斯里蘭卡總統拉賈帕克薩：「中國是我們的好朋友，我們需要他們協助發展，但我不害怕這麼說，這是個錯誤，我會要求他們重新協商。」
小蝦米或許難以撼動大鯨魚，但隨著國際局勢變化，澳洲和以色列若相繼反悔，撤回租借協議，恐怕掀起骨牌效應。危及中國的長遠戰略佈局。
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