疫情當中受傷最深的產業之一，就屬航空公司。隨著各國封關，歐洲航班少了大半，美國更多達95%客機停飛。各家業者不堪虧損，準備大瘦身，裁員一到三成，連股神巴菲特也清倉所有航空股止血。然而專家警告，就算疫情趨緩，載客量也難回過往水平，票價必須大幅調漲，才能符合成本。疫情給航空業生態帶來的巨變，恐怕長達好幾年。
忙碌機場跑道，一下子全都靜音。一架架客機像是龍困淺灘，毫無用武之地。航廈大廳想當然爾，不再人來人往。商家、接駁車，每個角落無聲無息，疫情前 疫情後，航空業彷彿兩個世界。
西南航空董事長兼執行長 凱利：「我可以跟你保證，每飛一班出去都是虧錢、虧大錢，我們無法無限期撐下去。」
3月歐陸班機還密密麻麻，一個月後近乎清空。美國載客量蒸發95%，國內航班平均一架搭17人。衝擊之大，超過911恐攻和金融危機總和，德國漢莎航空9成客機閒置，只好暫時改行載貨。
漢莎航空貨運執行長 戈伯：「這是很大的變化，資產運用都要重新規劃。我們仍需要機師，需要航權，這當然需要時間調整，有時幾小時內就必須適應情勢。」
漢莎航空第一季，虧損13億美元，可能大砍萬名員工。美國聯合航空失血17億美元、擬裁員3成，波音賠掉6億多，已經連兩季赤字，16萬員工當中有1成飯碗不保。
廉航同樣奄奄一息，英國弗萊比3月破產，瑞安航空要裁員3000人，市場信心更是全面潰堤。
波克夏執行長 巴菲特：「航空業生意，我也許錯了，希望是我錯了。我認為已經發生巨變。」
股神巴菲特3月才剛抄底加碼，不到2個月，認賠出清美國4大航空股。至於消費者，搭機體驗也和以前大不同。
CNN記者：「出發吧！回我們的目的地，只有兩班國際班機。」
CNN記者帶你從希臘飛回英國，機場不再有餐廳果腹，還要接受各種盤問。
CNN記者：「很有趣的是在你登機之前，他們會確認你下個航班有接上，確定你是為了返鄉，或者有特定理由需要跨國飛行。坐定位第一個動作，是用紙巾狂擦扶手和桌面，不能有片刻鬆懈。」
CNN記者：「我們必須全程戴口罩，到了機艙後半部，社交距離幾乎是零。」
比起優質服務，防疫才是最優先。空服員全程神隱不送餐，好一點的食物裝進夾鏈袋上桌。椅背口袋裡的雜誌也撤掉，盡可能杜絕接觸傳播。
美國資深記者詹姆斯 法洛斯：「我跟航空業人士聊過，他們認為在可預見的未來，至少好幾個月，完全不期待情況會回歸正常。要回到正常，除非疫苗要先問世，也就是還要好幾年。」
後疫情時代的重大改變，包括航線航班減少，乘客恐怕要提早4小時到場等待安檢。除非像香港一樣，引進智慧包廂，40秒就完成全身消毒。最痛的，就是票價勢必大幅飆漲。
這等於宣告廉價旅行玩完了。」
要獲利又要隔開距離，義大利設計公司，想到用板子把座位隔開。或是一張椅子轉向180度，彼此背對背，減少飛沫噴濺。企業調整腳步一慢，註定在產業洗牌中慘遭淘汰。
大氣研究集團總裁 哈特維爾：「我不認為全美四大航空公司會倒閉，不確定的是，其他航空公司的財力，是否雄厚到能繼續在美國生存。」
疫情巨大衝擊，催化航空業產生質變。疫情趨緩或許能使貨運回溫，但旅客信心短期內恐怕回不去了。
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