位於大陸湖北宜昌的三峽大壩，削掉了18座山頭，建造了世界上，第二大的船閘。由於壩上跟壩下的長江水位高低落差上百公尺，因此船舶得像爬樓梯一樣，逐步上升到壩頂，相當於翻越40層樓高。
TVBS北京特派陳相如：「因為長江三峽最高的水位，跟最低的水位落差是113公尺，因此船舶它要通過船閘，相當於要翻越40層樓的高度。」
三峽大壩改善了長江航運條件，使長江單向通航能力 ，由一年1000萬噸提高到一年5000萬噸，運輸成本降低35%到37%。
TVBS北京特派陳相如：「夜遊長江最大的驚喜，就是你可以搭乘郵輪，行經萬里長江第一壩葛洲壩，同時你還可以看到這個壩，它開閘注水跟關閘的情形，在短短八分鐘之內，你可以看到我們的整艘郵輪，是上升26到27公尺。」
牆壁上清楚可見輸水系統不斷抬高水位，讓郵輪可以輕鬆的銜接閘門外的水深。
然而當人類讚嘆自己發明這世界著名的工程時，同時也犧牲了中華鱘的回家之路。
三峽工程展覽館講解員高玲玲：「牠每年到了產卵繁殖期的時候，需要從東海逆流而上，到達我們上游的金沙江，去產卵繁殖，70年代修建的葛洲壩，包括我們的三峽大壩，就阻斷了牠回游的通道。」
當三峽天塹變成坦途，野生中華鱘只能變成人工繁殖再放流，長江白鱘已經絕種，瀕危的中華鱘可不能再犧牲。
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