睽違逾10年！保時捷傳打造全新旗艦超跑　竟搭「水平對臥8缸」

面對全球電動車市場成長速度不如預期、中國市場銷售放緩，以及關稅與成本壓力接踵而來，Porsche近年不得不重新調整原本積極的電動化布局，並再次把更多資源投注於燃油動力與高獲利產品。如今最新消息指出，這波策略轉向可能不只是讓Boxster、Cayman等車系重新迎回燃油引擎而已，Porsche甚至準備推出睽違超過10年的全新旗艦超跑。

根據德國媒體《Handelsblatt》報導，這款內部代號「S1」的新車不但定位高於911，售價可能從50萬歐元（約新台幣1,813萬元）起跳，更令人意外的是，Porsche據傳正在為它準備一具品牌量產道路車史無前例的水平對臥8缸引擎，如果消息最終成真，S1不僅可能成為918 Spyder真正意義上的後繼者，也將成為執行長Michael Leiters上任後，Porsche重新強調燃油動力、稀有性與高利潤產品策略最具代表性的作品。

Porsche上一款真正意義上的旗艦超跑918 Spyder已於2015年6月結束生產，距今超過10年，事實上品牌並非沒有思考過後繼車款，2017年曾開發以919 Hybrid LMP1賽車為基礎的919 Street計畫，希望將賽車科技轉化為道路用超跑，但最終僅停留在油土模型階段，因此918 Spyder至今仍沒有真正的接班人。

不過Porsche今年3月已公開透露正在考慮推出定位高於911的新產品，甚至直接使用「Hypercar」一詞形容潛在的新旗艦，如今《Handelsblatt》進一步指出，這項計畫在內部被稱為S1，Michael Leiters可能於10月7日舉行的Capital Markets Day資本市場日上，向投資人公布新的企業戰略，同時揭露這款旗艦產品的相關規劃。

即便如此，50萬歐元仍約為德國市場911 GT3 RS售價的兩倍，即使未來992.2世代911 GT2 RS回歸，價格預料也難以達到同一級距，顯示S1很可能不是另一款911衍生車，而是採用獨立定位與架構的全新旗艦。

比起售價與定位，S1最受矚目的無疑是動力系統，報導指出Porsche正在開發水平對臥8缸引擎，並可能將其搭載於這款新世代旗艦，Porsche過去確實曾製造8缸水平對臥引擎，但主要運用於賽車領域，從未正式將這種配置投入量產道路車。

事實上，水平對臥8缸對Porsche並非全新概念，品牌早在1960年代便曾於賽車領域使用類似配置，1969年更製造過兩輛914/8原型車，近年Porsche也曾真正把水平對臥八缸塞進Cayman車體測試。Porsche eFuels專案經理Marcos Marques先前透露，原廠曾打造一輛可實際行駛的Cayman原型車，搭載5.0升雙渦輪水平對臥8缸引擎，可輸出760ps最大馬力與101.9kgm峰值扭力，轉速紅線更高達9,000rpm，並搭配手排變速箱。

這輛被Marques形容為「瘋狂，而且聲浪驚人」的原型車甚至曾在Weissach附近道路測試超過一年，只是Porsche最後認為當時並非推出這款車的正確時機，因此沒有進入量產，如今時隔數年，水平對臥八缸概念重新與旗艦超跑連結，也讓S1的傳聞更值得關注。

巧合的是，Porsche專門改裝與獨立造車品牌RUF不久前才公開自己的水平對臥八缸動力，RUF原型引擎為4.8升雙渦輪配置，最大輸出超過1,000ps、峰值扭力達101.9kgm，並可搭配6速手排變速箱，但目前沒有任何證據顯示Porsche與RUF兩具水平對臥8缸引擎之間存在技術關聯，不過若兩者最終在相近時間進入市場，勢必形成相當有趣的局面。

對RUF而言，也可能需要更加凸顯自家引擎的獨立開發背景與技術特色；而對Porsche來說，水平對臥8缸則有機會成為新旗艦與911水平對臥六缸傳統之間最鮮明的區隔。值得注意的是，水平對臥八缸本身並不是容易封裝的動力形式，由於引擎較長、水平尺寸龐大，對底盤與車身配置都是挑戰，不過若要找一家最熟悉水平對臥引擎布局、同時有能力把這種架構推向極致的車廠，Porsche無疑是最具經驗的品牌之一。

S1的出現也不能單純視為工程團隊追求極致性能的作品，它背後其實與Porsche正在進行的企業戰略重整密切相關，Michael Leiters先前接受德國《Frankfurter Allgemeine Zeitung》訪問時便明確表示，Porsche「即使賣更少的車，也必須能夠賺錢」，意味未來品牌將更強調產品單價、獨特性與高利潤市場，Leiters過去曾擔任McLaren執行長，上任Porsche後正快速推動改革。

相關報導指出，他在不到一年內已陸續處理Bugatti相關業務、關閉Car-IT部門，而Porsche也曾證實希望擴大產品陣容，以進一步成長於高利潤級距。數量稀少、價格高昂的Hypercar，顯然完全符合這項方向。

另一方面，Porsche也正在進一步縮減成本，在原先已計畫裁減約9,000個職位之外，原廠還準備額外削減4,100個工作機會，相關調整預計於2035年前完成，若全部落實，裁員規模約相當於品牌總員工數的五分之一。

同時，產能策略同樣可能大幅轉變，前任執行長Oliver Blume時期，Porsche曾希望把年產量推升至35萬至40萬輛，但Leiters據傳希望將年度產量降低至約20萬輛，Porsche未來追求的可能不再是持續擴大規模，而是透過更高售價、更高毛利以及更具稀有性的產品，建立即使銷量降低仍能維持獲利的經營模式。

除了S1之外，10月7日Capital Markets Day也可能透露更多Porsche下一階段產品計畫，包括延遲已久的718純電車系、Boxster與Cayman燃油版本回歸，以及接替現行燃油Macan的新跨界休旅，後者據傳將與Audi Q5具有一定關聯，但Porsche強調會是一輛真正符合品牌性格的產品。

此外，定位高於Cayenne的三排座大型SUV仍在規劃中，先前曝光的GT風格車型是否落實也值得關注；市場盛傳將於2027年登場、作為992.2世代性能頂點的911 GT2 RS，同樣可能在活動中釋出更多訊息。現階段Porsche仍未正式確認S1，因此包括「S1」名稱、售價、水平對臥八缸動力以及最終量產時間，都仍應視為未經官方證實的消息。

但從Porsche近來明顯重新擁抱燃油動力、降低產量並轉向高獲利與高度客製化市場的策略來看，一款定位超越911、承接959、Carrera GT與918 Spyder精神的全新旗艦，確實相當符合品牌目前的發展方向，倘若水平對臥八缸最終真的獲得量產許可，這款新車甚至可能不只是918 Spyder之後的新世代Porsche Hypercar，更會成為品牌重新定義燃油性能車價值的重要宣言。

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