福斯ID. Buzz創金氏紀錄！狂跑92國近10萬公里　全程零故障

Volkswagen ID. Buzz自2022年問世以來，憑藉向經典Type 2致敬的造型、寬敞車室與純電動力，在市場上建立鮮明產品定位，儘管售價偏高以及續航里程並非同級純電車中的頂尖水準，但如今ID. Buzz卻用一場橫跨全球的超長距離旅程，證明自己的耐久性與實際使用能力。

德國長途駕駛紀錄挑戰者Rainer Zietlow駕駛一輛完全維持量產規格的ID. Buzz Pro長軸版，自2025年7月1日從德國漢諾威出發，歷經445天、橫跨六大洲與92個國家，累積行駛99,767公里，最終在2026年9月14日回到起點，正式締造「電池電動車單次連續旅程造訪最多國家」金氏世界紀錄。更值得注意的是，這輛ID. Buzz在將近10萬公里的嚴苛旅途中沒有發生任何技術故障，旅程結束後經TÜV Nord檢測，高壓電池健康度依舊保有95.75%，也讓這趟世界紀錄之旅成為Volkswagen純電技術一次極為特殊的全球耐久測試。

這場挑戰始於2025年7月1日，Rainer Zietlow從Volkswagen Commercial Vehicles位於德國漢諾威的Customer Centre出發，駕駛ID. Buzz Pro Long Wheelbase展開環球旅程，並在445天後重新回到相同地點，整趟行程總里程達99,767km，足跡涵蓋除了南極洲以外的六大洲，共進入92個國家。

旅途中ID. Buzz走過美國、非洲、南美洲、歐洲、中東、東南亞、澳洲與中國等地區，面對的不只是高速公路與一般城市道路，還包括沙漠、山區以及部分道路與基礎建設相對不足的區域，由於不可能全程透過陸路銜接，期間更進行16次貨櫃船海運，車輛累計完成超過300次充電。

最終Zietlow於2026年9月14日返回漢諾威，正式完成這項長達一年又四個月的計畫，他形容這是自己20年來規模最大的挑戰，同時也是歷時最長的一次旅程。金氏世界紀錄代表Lena Kuhlmann隨後於IAA Transportation 2026頒發「Most countries visited in a continuous journey by a battery powered electric vehicle」世界紀錄證書，確認ID. Buzz成為單次連續旅程造訪最多國家的純電動車。

更值得注意的是，這並不是一輛針對世界紀錄特別強化的ID. Buzz，Volkswagen使用的是一般消費者可以購買到的ID. Buzz Pro長軸版，Zietlow也強調車輛維持「series production condition」量產狀態，沒有為環球旅程進行特殊機械改裝，甚至輪胎同樣採用一般市售Giti產品。

這款ID. Buzz Pro LWB配置86kWh電池，WLTP規範最高續航里程可達498km，DC直流快充最高功率則可達200kW，電量由10%補充至80%可在30分鐘內完成，雖然這樣的續航能力放在今日純電市場並非最突出，但在這趟旅程中，車輛必須面對超過300次充電，以及各種不同氣候、道路、交通環境與充電條件，對電池、電控以及整體車輛耐久度都是相當嚴苛的考驗。

出發前與返抵德國後，車輛皆接受技術檢查機構TÜV檢測，而在將近10萬公里、超過300次充電循環之後，TÜV Nord確認其高壓電池健康度仍達95.75%，接近96%。更重要的是，Zietlow表示整趟旅程沒有遭遇任何技術故障，即使經過他口中一些「真正困難的地區」，車輛仍順利完成任務。

除了驗證ID. Buzz本身的耐用程度，這趟橫跨92國的旅程，也讓Zietlow得以實際觀察全球電動車充電基礎建設的發展差異。他表示，非洲不同國家之間的落差尤其明顯，南非、摩洛哥與盧安達的充電環境已經能夠良好運作，但在尚比亞或坦尚尼亞等國家，「根本沒有東西可以使用」，因此部分路段甚至必須在監督下前往國家級變電站為ID. Buzz充電。

相較之下，南美洲的電動車環境正快速進步，其中巴西與智利對電動交通的支援程度尤其受到肯定，沙烏地阿拉伯的進展同樣令Zietlow印象深刻，他指出大約三年前當地充電站數量仍相當有限，如今整體便利程度已經幾乎能與德國相比。

至於全球純電車市場規模最大的中國，Zietlow則直接形容其充電基礎建設「自成一格（in a league of its own）」，從這些實際經驗可以看出，全球電動車基礎建設確實快速成長，但各國發展程度仍存在極大差距，部分區域要讓純電車真正具備自由長途移動的條件，仍有不少工作需要完成。

Zietlow也從這趟旅程比較燃油車與電動車在跨國長途行駛時面對的問題。他指出，部分地區柴油可能含有較高硫含量甚至遭到水分污染，長途旅行期間也必須多次更換機油，同時還得面對引擎過熱等機械風險；換成電動車之後，這些問題都不存在，因此即使必須考量充電時間，他仍認為在這類極長距離跨國旅行中，電動車存在自身優勢，隨著電池、充電與其他EV零組件持續進步，純電車與內燃機車款之間在長途移動便利性方面的差距也正在縮小。

Zietlow更進一步表示，如果未來固態電池真正成熟，再搭配速度更快的「Hyper-Charging」超高速充電技術，電動車還能完成更多目前難以想像的長途挑戰，他甚至認為在不算太遙遠的未來，人們看待內燃機車輛的方式，或許會如同今日看待馬車一般。

近年汽車品牌透過極端長途挑戰驗證能源效率與車輛性能的案例並不少見，歐洲拉力賽冠軍Miko Marczyk先前便曾以大致維持原廠規格的Škoda Superb，使用單一油箱柴油完成1,759英里行程，從波蘭一路駛往巴黎再返回；之後哥倫比亞團隊也曾駕駛Nissan Qashqai e-Power，在不加油、不充電的狀態下完成超過1,200英里行駛，創下非插電式油電車相關紀錄。

然而ID. Buzz此次挑戰的重點並非單次充電能跑多遠，而是以量產純電車進行長達445天、橫跨92個國家與六大洲的持續使用，99,767km旅途中超過300次充電、16次海運，並面對沙漠、山區、城市與充電基礎建設極度不足的國家，最終卻沒有發生任何技術故障。

對Volkswagen而言，這項金氏世界紀錄因此不只是一次行銷活動，更像是把ID. Buzz放進全球各種真實使用環境所進行的大型耐久驗證，尤其在接近10萬公里的高強度使用後，高壓電池健康度仍達95.75%，也提供一組相當特殊的長期使用實證，ID. Buzz或許在售價與續航里程方面仍存在現實限制，但至少Rainer Zietlow這趟歷時445天的環球旅程證明，一輛完全維持量產規格的純電廂型車，確實已經能夠跨越六大洲、92個國家，並在近10萬公里後以零技術故障的狀態重新回到出發地。

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