本田美規HR-V油電版有譜？高層鬆口了　最大難題曝光

面對全球電動車市場發展節奏改變，以及消費者對Hybrid油電動力接受度持續升高，Honda近來也重新調整北美市場電氣化布局，將Hybrid視為未來產品陣容的重要核心，而在CR-V、Accord與Civic等主力車系都已擁有成熟Hybrid選項後，目前仍僅提供傳統燃油動力的Honda HR-V（台灣市場為ZR-V）以及豪華品牌Acura旗下ADX，自然成為下一波最受關注的油電化候選車款。事實上，Honda並不缺乏適合兩款小型跨界休旅使用的技術，現有1.5升及2.0升Hybrid系統都有導入可能，美國Honda產品規劃主管Gary Robinson更直接表示，看不出HR-V與ADX不能推出Hybrid的理由，真正讓Honda遲遲沒有拍板的問題並非工程技術，而是成本與獲利能力，尤其HR-V身處價格高度敏感的小型休旅級距，如何讓增加的油電系統成本與消費者願意支付的價格取得平衡，才是決定Hybrid HR-V能否成真的關鍵。

被問到HR-V與ADX是否有機會導入電氣化動力時，Gary Robinson雖然沒有確認Honda正在開發這兩款Hybrid新車，也沒有透露可能推出的時間表，但仍留下相當大的想像空間，他表示Honda目前不會討論這些車款是否以及何時會推出Hybrid，但「不知道有什麼理由不這麼做」。從技術角度來看，這確實不是一項需要從零開始的工程，Honda目前已擁有1.5升及2.0升Hybrid系統，CR-V、Accord與Civic也都已經使用成熟的油電技術，HR-V與Acura ADX在架構及機械基礎上與Civic、Integra具有高度關聯，既有自然進氣引擎及變速系統也存在共通性，因此至少將Civic現有的前輪驅動Hybrid系統移植至兩款跨界休旅，在工程層面並不存在難以突破的障礙。其他市場其實早已有ZR-V e:HEV油電版本，台灣市場未來將導入此車型，而該車與美國市場販售的HR-V並非完全相同車型，也就是說Honda並不是沒有打造小型Hybrid SUV的經驗，北美HR-V遲遲維持純燃油設定，核心原因仍回到商業考量。

Gary Robinson指出，Honda所處的主流市場對價格尤其敏感，而HR-V又屬於SUV市場相對平價的級距，因此增加Hybrid系統後，如何維持具有吸引力的價格會是一項挑戰，目前美國市場HR-V建議售價由26,600美元（約新台幣84萬元）起跳，不僅部分直接競爭對手起價還低，HR-V本身也比入門Civic Sedan約高出2,000美元。另一方面，美國市場最便宜的Civic Hybrid建議售價已達29,395美元（約新台幣93萬元），若按照類似的動力系統價差推估，Hybrid HR-V價格可能落在31,000至32,000美元（約新台幣100萬元）左右，如此甚至可能超越尺碼更大的入門CR-V，形成產品定位上的難題。對現行純燃油HR-V而言，這項缺口也愈來愈明顯，Toyota Corolla Cross Hybrid、Kia Niro及Subaru Crosstrek Hybrid均能藉由油電系統提供更出色的燃油效率，使Honda在小型跨界休旅的動力選擇上缺少一項直接反擊武器。

美國Honda銷售主管Lance Woelfer則進一步說明Honda過去的Hybrid產品策略，品牌至今主要將油電系統配置於銷售量較高、同時能創造較大利潤的車款，藉此確保Hybrid技術投資能產生足夠的價值與回報，這也很可能就是HR-V一直沒有獲得Hybrid動力的原因。值得注意的是，即使沒有Hybrid選項，目前HR-V與ADX市場需求依然強勁，Lance Woelfer表示經銷商端的庫存供應仍相當吃緊，因此Honda目前並沒有因為競爭對手提供更高燃油效率，就必須立刻替旗下最小型SUV加入Hybrid的迫切銷售壓力。然而Honda北美整體產品策略正在轉變，在縮減原先較積極的純電動車計畫後，Honda開始加快Honda與Acura兩個品牌的Hybrid布局。Gary Robinson指出，未來Hybrid將成為Honda北美產品陣容核心，預計到了2030年前後，汽油電動車的銷售量甚至將超越純汽油車。

相較價格敏感度較高的Honda HR-V，Acura ADX導入Hybrid的商業條件可能更加成熟，豪華車消費者對電氣化動力接受度較高，價格承受能力也相對更大，而且ADX所在的豪華小型跨界市場Hybrid競爭者更少，目前包括Lexus UX等產品，因此成本問題不像HR-V如此敏感。Gary Robinson也表示，Honda預期未來豪華級距電氣化車款占比將進一步提高，從長期策略來看，Honda品牌仍會保留傳統內燃機動力，藉此在較入門的市場維持具有競爭力的售價；Acura的方向則明顯不同，未來將朝接近全面Hybrid化發展，純燃油車款的重要性將逐步降低，這也代表即使Honda最終沒有同步推出HR-V Hybrid與ADX Hybrid，後者仍可能因豪華市場電氣化速度更快、利潤空間較充裕，而成為較早取得Hybrid系統的車款。

Honda實際上已經替更大規模的Hybrid布局建立基礎，計畫至2030年3月以前在全球推出至少15款新車，並將北美列為主要重點市場之一，除了現有的雙馬達Hybrid系統之外，Honda也正在替大型車開發全新V6 Hybrid動力，未來包括下一代Ridgeline等大型產品也存在採用這套系統的可能性。因此，HR-V與Acura ADX是否推出Hybrid，如今真正的問題已經不再是Honda「做不做得到」，而是「什麼時候值得做」，現有平台、Hybrid技術與產品架構都已具備條件，市場上Toyota Corolla Cross Hybrid、Subaru Crosstrek Hybrid及Kia Niro也證明小型Hybrid跨界休旅確實存在需求，隨著Honda將北美戰略從積極純電化重新轉向以Hybrid為核心，只要成本、售價與獲利的數字能夠達到內部要求，HR-V與ADX加入Honda油電產品陣容，顯然已不存在難以跨越的技術門檻，只是現階段Honda仍未正式確認兩款Hybrid車型的開發計畫與上市時程，一切最終仍得等待原廠進一步公布。

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