隨著汽車科技不斷演進，車輛性能的衡量標準也逐漸改變。從傳統燃油車強調的馬力輸出，到電動車時代著重的千瓦功率與運算能力，改裝廠執行長林懋紘、網路汽車媒體DR. IF及汽車媒體資深編輯小捲等專家，分別從不同角度剖析馬力與扭力的實際意義，以及未來電動車世代中，軟體算力可能取代傳統動力數據，成為評估車輛性能的新指標。
在改裝廠內，技師準備好所有設定後，油門直接踩到底，引擎發出的聲浪彷彿讓車子快要起飛。改裝完成後，必須確認馬力數字是否與當初預期相符，看著螢幕上的數字不斷飆升，這聲音確實讓人熱血沸騰。不少車主都希望自己的愛車馬力越大越好，這樣的追求在汽車愛好者之間相當普遍。
超跑不成文定義！馬力達500hp 加速4秒內
馬力乍聽之下就像是一台車的身家象徵，會這樣講求性能，不外乎是因為超跑的定義雖然沒有明文規定，但車款少、稀有產量、價格昂貴就是基本要件。既然價格如此高昂，性能當然就很重要，動力至少要有500hp以上，甚至更進一步要求的話，就是0至100km加速4秒，或是最高極速280km/h，才能被稱為超級跑車的代表。關於馬力的定義，其實馬力是引擎做功快慢的功率單位，並不是力量大小。簡單來說，扭力決定這台車的起步猛不猛，而馬力則決定這台車的尾速夠不夠。
汽車媒體資深編輯小捲表示，馬力太大有時候在市區開車會覺得有點施展不開，或是會覺得輕輕踩一下油門馬上就要收油。小捲認為主要還是回到用車的需求，還有對於這輛車的期待是什麼。比如說去看一台比賽車，也不是說馬力最大就好，因為還要看底盤的配置，以及這台車是要追求過彎極限還是要拉直線，這些因素都會決定需要不一樣的馬力配置。
下個電動車時代「算力」將成性能新指標
對於燃油派的車主們而言，馬力確實就是車的地位象徵。但現在電動車上市後，加上油電車的出現，已經不再只是馬力輸出的概念，功率單位變成kW千瓦小時，代表1000W電功率在一小時做的功，這就更能精確換算充電時間與續航里程。小捲進一步指出，下一個世代的電動車更重要的是算力這件事情。當已經很容易做到大動力跟大扭力的時候，怎麼樣讓這些動力跟扭力順暢輸出，還要依照當下使用的用車環境跟路況，讓車子可以更均衡更順暢地在路上跑，會是更重要的課題。小捲強調，下一個世代的電動車應該更重要的是看它的算力，可以給到多少的運算速度，還有整個操控的模型，也就是軟體的部分。
不管是電動車、油電車還是燃油車，都有搭載電腦系統，靠著電腦運算讓車能輸出最大的性能。或許未來馬力或是千瓦小時，都無法完全代表車能跑多快，電腦跑得快不快反而更重要。
當有新改款的車上市時，不少人都會特別注意它的相關數據。雖然工程師們當然也會想要讓車可以發揮性能，跑出極速或是亮眼數據，但在各車廠面對現今嚴格的環保法規下，能多節能減碳，才是符合市場的開發重點項目。
