為了達成淨零排放，交通部喊出了要在2030年，國內電動機車普及率達到15%的目標。不過，在政府大推補助的情況下，現階段的電動機車普及率，仍在5%以內。機車騎士們為什麼依然偏好燃油機車？業者和分析師們認為，換電的資費問題，還有充電站有限造成的「里程焦慮」都是原因。
車行店長洪嘉佑：「如果以十個人來看這個摩托車的話，大概兩個人會買電動車，那其餘的八個其實都還是以油車為考量。」
油車換電車以北市為例，中央加地方最高補助3萬1千8，金額吸引力不俗，電動機車占比變化，也確實反映在今年五六月機車總銷量，然而購車獎助和資費考量是兩回事。
DIGI TIMES研究中心分析師江明謙：「電動機車現在要去普及的話，其實還是繼續跟燃油車廠，繼續在競爭的，那如果單純來看，台灣的電動機車市場，這三年的平均新車的領牌，大概是8萬台左右，(距離)整體機車市場的80萬台，是有一定程度的差距。」
台灣領牌登記的交通工具裡，六成都是機車，碳排減量政策當道，政府喊出2030年國內電動機車普及率達15%，但攤開市場統計，代表性品牌占了電動機車整體銷量水準的七成，但是要和傳統大廠做整體競爭，市占率仍在6%到9%徘徊，其實購車價位上，油電主力車款並無明顯分別。
DIGI TIMES研究中心分析師江明謙：「那我們就參考在2023年，台灣在機車的暢銷的車款裡面，這前十大當然都是燃油車上榜，就是說對於燃油機車廠，它們當然也知道，未來朝電動化的運具轉型，它們一定感受得到，只是說它們在前年或數年之前的產能，早就已經規劃好了，所以它們不可能說我的機車，已經做出來了不賣，所以它必須要去思考這個問題，它們就會推出很多所謂的購車專案的促銷，那對於消費者來說，我可能會有所謂的購車金的補貼，或者是所謂的舊換新的補助的加碼，那這些就會吸引他們，可以去購買燃油機車。」
萬物皆漲的時代，車主當然能省一分是一分，包括換電問題。
點子科技總編輯Kisplay：「建置電池還有換電站的成本，都必須壓在業者的身上，那業者自然就會把這些成本轉換成費用，然後再轉嫁給消費者。」
電動機車換電充電比例，現階段還稱不上並行，政策推行下，充電站近期才在市區街頭陸續增設，機車族數十年來的補給習慣需要時間轉變。
問題有待解決，代表著電車使用者的里程焦慮，還得維持一段時間。
車行店長洪嘉佑：「就是愛油車的原因，就是沒有里程焦慮，我今天騎出去，我不管走山區、走平路、走市區，我加滿油我大概可以騎150到200公里，可是如果我今天買電動車的話呢，我可能使用的里程，最高大概是落在40到60，我就需要找換電站。」
研究機構推估，按照當前機車登記增長速率，2030年之前，台灣還得賣出166.3萬輛電動機車，才能達成目標普及率，運具全面電動無碳化，能否從接地氣角度讓民眾甘願配合換車，也將是台灣能否達成「2050淨零排放路徑」的關鍵要素。
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