不像Ferrari，Lamborghini旗下車型大改款的速度比較慢，但小牛Huracán的小改款—Huracán EVO卻改得有大改款的味道。這說的不是整體造型，而是它的「裡子」。
當然，它在外觀上肯定有些調整；拿試駕的Huracán EVO Spyder敞篷車型來說，車頭換上離地距離更低、開口更大的新前保桿，讓車頭看起來更侵略感，裡頭的特殊渠道還可強化下壓力及空氣吞吐量，讓氣流順暢地從車頭通過新設計的車側導流口。
車尾則融入小改前最強車型Huracán Performante的概念；擁有分流器造型更誇張的新後保桿，排氣管亦由原本的左右對置四出配置，改成和Huracán Performante一樣的中置挑高雙出設計，搭配半裸的尾部造型，還透著Huracán統規賽車―Super Trofeo的壞模樣。
不過，Huracán EVO Spyder從B柱之後的造型，和硬頂車型則略有不同。由於Huracán EVO Spyder是敞篷車，座椅後方上端多了兩個能在車輛翻覆時保護頭部的「駝峰」結構；另外，背上藏了電動敞篷機構後，引擎蓋部分被敞篷蓋板所取代，所以無法像硬頂車型提供能直接看到引擎的透明引擎蓋。
更強悍的動力輸出搭配7速雙離合器自手排變速箱，Huracán EVO Spyder的0-100 km/h加速只需3.1秒完成、0-200 km/h加速僅9.0秒，極速高達325km/h。因敞篷結構增加了120公斤的車重，讓Spyder車型所有數據比都硬頂車型稍慢一些，不過，卻能讓你在短短17秒的時間，徹底轉換心情。
底盤和操控就是讓Huracán EVO Spyder脫胎換骨、猶如大改的主因了。它還是使用全時四驅設定，但重點是融入了「後輪轉向」、「扭力向量分配」、進化版電磁懸吊，以及反應變得更快、更聰明，整合陀螺儀感測功能的LDVI車輛動態整合控制系統。另外，循跡與LDS可變轉向比動態轉向等系統，也都經過原廠改良。
新LDVI會收集所有的車輛資料，同時控制各個系統來產生預測回饋邏輯；簡單說，它強調能「預測駕駛人下一步的動作」，同時以極快的速度調整出最佳設定，減少你失誤的機會。
也因此，它的力量雖強、動態雖刁，但多缸加自然進氣的「傳統」設計提供了極為線性、易控的輸出，高階電控系統則帶來高度安定感；當你手握方向盤時，不會感到緊張或害怕，腦裡只想著重踩油門拉高轉速，享受會讓人顱內高潮的奔放聲浪。這種好開到不行的表現，才是超跑該有的設定；個性太凶、難以駕馭，甚至讓人心生畏懼的車款，到最後，或許只能成為賣弄與扮高深的道具。
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