圖／商周提供
一個美國哈佛大學畢業的管理碩士，很難與黑手行業聯想在一起，但是二代接班的陳映志，花13年時間，把每輛車都用得上的車門把手塑造成精品級的水準，不僅成為全球車門把手售後維修的最大供應商，從豐田到賓士、凱迪拉克等高價車款的車門把手，他都能生產。
虎山實業2016年外銷超過1千萬個車門把手，以50％市占率稱霸北美售後維修市場，產品線涵蓋全球8成車款。
「你是哈佛碩士，怎麼會淪落到做黑手？」虎山實業總經理陳映志笑說，外人不理解，其實連父親都強烈反對。董事長陳春協說，希望「黑手生涯」到他為止，結果繞了一圈，居然在自己兒子手上，改寫黑手廉價的宿命。
同業觀望，他搶先
需求出現前開發，吸引買家
在陳映志接手前，公司2003年年營收僅新台幣2、3千萬元，且停滯10年以上，陳映志卻認為，全球每年約有8千萬輛新車上路，「累積10年，就有8億輛舊車的潛在客戶，」但售後維修市場卻還沒有真正的車門把手大廠，看準市場的成長性，決心投入。
虎山實業2016年營收達新台幣9億元，比起父親時代，營收足足翻了30倍，陳映志是如何讓一個黑手行業打進全球稱霸？
東陽實業產品經理鄭明觀察，車門把手是耗損品，當車子開舊或重新烤漆就會更換，全球累積數十年的車款至少數萬種，「當供應商的產品種類越齊全，越能吸引買家上門。」她說。
同業添興企業協理羅志樂指出，車門把手的售後維修需求，多落在新車出廠後的3至5年，新車問世後因無需求，同業會觀望至少2年，觀察熱銷車款再開模。
敢於搶在需求出現前，領先同業開發新產品，是陳映志能架高競爭門檻的第一步。
「虎山贏在開發速度快，今年已在規畫3、5年後的產品，走在市場需求之先，」美國前三大汽車售後維修零件供應商Dorman Products台灣區經理謝美雪說。而虎山管理部經理賴紫晴透露，10年至今，虎山投資的模具設備及廠房，總價逾新台幣8億元，相當於它2015全年營收。
市場未明，他就升級
生產時間減半，墊高門檻
在市場需求未明時，要做這樣鉅額的投資，對虎山是項考驗。2008年爆發金融海嘯，Dorman卻上門洽談，但以虎山當時規格，仍須再投入1億元開模、建廠才能接單，陳映志陷入長考。
但陳映志精算過，北美是全球售後維修的最大市場，說服爸爸變賣房產大舉投資。
而之前咬牙撐過去，換來的是另一次的升級。目前虎山一拿到新車原廠車門把手樣品，經量測、設計、開模具到生產，只要3個月就能完成和原廠外觀、性能一樣的樣品，其他業者平均則要6個月，逐年拉大和同業或新進者的差距。
陳映志也用原廠的規格和標準來做副廠產品，例如選用比同業成本貴1倍的原料、堅持在台灣生產，甚至砸大錢研發無線感應的車門把手，並取得美、日大國的專利。
業界觀察，汽車維修配件的生命週期長達10年以上，產品量產後雖能壓低成本，但也須面臨庫存壓力。再者，以往各國車款3、5年才改款，但近年車商為刺激新車銷售，幾乎年年改款，虎山跟進新車持續開模生產門把，也將增加庫存管理上的難度，將會是未來最大的挑戰。
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更新時間：2017/01/05 23:29