最近的香港，似乎掀起了一股懷舊熱潮，不管是在政治面或者是生活面，有民眾認為過去港英政府時期，香港民眾過得比較好，九零後有不少年輕人是對現況的不滿，又或是對過去的優越感，不少人開始喜歡蒐集復古的英式小物和女王肖像徽章，但香港本土的傳統精神和文化，又在哪呢？有哪些值得被留下的美好，過去的回憶又是否能傳承下來 ，來看我們的報導。
要說可以代表傳統的香港精神，而且還要能與現代結合，一定要抬頭看香港的竹棚與高樓。
記者：「在香港每天都有建築物拔地而起，但是多數的大樓還是使用竹竿搭起的竹棚，取代鋼材搭建的鷹架，像是香港著名的半島酒店，他們現在正在裝修外牆就還是用竹棚。」
不只半島酒店，這棟正在興建中的地鐵站連通大樓也全部是用竹子搭起鷹架。地鐵南昌站是蘇老闆現在的作品之一，家族事業就是搭竹棚起家，香港最高和次高大樓，118層的ICC環球貿易廣場和IFC國際金融中心，都是他們搭竹棚蓋的當年他從最基本做起，不只是老闆也是一名入行30多年的搭棚工人。
蘇老闆：「竹棚不只是香港精神，對全中國來說我覺得可以用國粹來形容它，因為像中國大陸已經被放棄 很多大城市已經禁止用竹棚，但唯獨香港比以前發展得更好，因為我們用很多新的元素讓它更加安全。」
香港可以說是竹棚最後一塊立足之地了，來到蘇老闆的倉庫，竹棚師傅們綁上安全帶準備上工。
竹棚工人：「其實有很多種的手套，每個人的習慣，最重要是自己覺得舒服和安全，他覺得這個對他好，我覺得這個對自己好，所以老師傅習慣用傳統的手套。」
光從防滑手套就看出新舊世代的差別和習慣不同，要留住這個老祖宗傳承千年的搭棚技術也得與時俱進，解決香港氣候潮濕要是竹桿受潮，承托力可能不足的問題。香港竹棚業後來研究出，以竹桿為主但加上鋼材固定更穩固的混合棚。
蘇老闆：「它成本是相對便宜的或者我們簡單說，竹棚就是快、好、省，施工時間也比較短。」
兩個師傅快狠準拿起竹桿固定綁好每個節點。不用半小時時間就已經搭好兩三層樓高的竹棚，單腳勾著鷹架在高處工作一派輕鬆，但我要訪問他們可就不輕鬆了，但這些竹棚職人就是一定得放手。
記者：「專業的竹棚師傅除了要克服高度的恐懼之外，像我現在才在一樓半的高度而已，可是我的手為了要支撐已經沒辦法做其他事情了，但是他們除了要克服高度的恐懼，如果到一百多層樓可想而知，當然還有一個很大的考驗就是天氣上面的挑戰，除了下雨天不用工作之外，不管是夏天還是冬天，什麼樣的天氣都必須要爬這麼高。」
即便不少外國媒體都把竹棚視為香港建築特色之一，但搭棚工作辛苦缺乏年輕一代的新血，加上竹子原料供應不斷減少，這個代表香港精神的行業還能存在多久是個問號。
記者：「在香港還沒有海底隧道以及地下鐵路之前，香港的民眾想要過海，想來往香港和九龍兩地的汽車只能靠渡輪載了，很多香港民眾的兒時記憶，就是跟爸媽乘著汽車渡輪 過海的快樂時光。」
曾經汽車渡輪是連結維港兩岸的唯一方式。
記者：「汽車渡輪充滿快樂的回憶，是因為大家登船停車之後，如果肚子餓的可以在船上買到餐蛋麵以及維他奶，然後邊吃邊喝欣賞維港的風景，這對步調快的香港人來說是不是難得的悠閒呢？」
蓮香樓老人：「麵的味道跟從前差不多，差不多難吃，就是喜歡這個味道是比較不好吃的。」
好不好吃不重要，重要的是懷舊，不少香港人至今難忘的是當初搭乘汽車渡輪的那段時光，1933年開始營運風光超過半世紀，但終究要被取代，1972年紅隧正式通車，隧道一開通，使用量立刻超越汽車渡輪成為港人駕車渡海的主要方法，但真正讓過海渡輪重創的是1989年通車的東隧，汽車渡輪使用量立刻銳減一半。
渡輪經理：「1972年有紅隧，1980年代又有地鐵通車，所以搭船汽車就一路減少。」
再加上 1997年西隧也通車，三隧夾擊之下奄奄一息的汽車渡輪生意不再，隔年1998就正式停辦一般車輛的航線，只保留接載危險品車輛的服務。停駛18年的汽車渡輪維港重現，但因為只是懷舊活動才復航兩天，我們何其幸運剛好趕上船期，用畫面記錄下香港人的集體回憶。
退休的汽車渡輪，風雨飄搖的竹棚業，香港這個城市還有哪些裝滿回憶的美好就怕消失了呢？小時候的雪糕車偶爾還會出現，但越來越少見的是傳統士多，士多這個詞就是英文store，小商店的意思。
記者：「一個個的零食曬衣架 還有老爺爺的汽水櫃，以及這陳列的一目了然的零食點心陳列架，香港的士多可以說帶給了香港市民們過去的庶民生活，苦中一點甜。
幾塊錢銅板就可以買到好多歡樂，這種傳統士多看著附近街坊鄰居長大，但隨著市區重建大型連鎖超市盛行，加上租金越來越貴老店只能凋零。老店凋零新或舊只能二選一嗎，關於懷舊和集體回憶這件事香港正流行，商場大搞街頭小食展覽，人工化的重現小販檔，但自食其力的老舊街市卻還是得面對現實，人流不如以往。
香港的城市風貌被時代巨輪推進著不得不變，懷舊成了一種氛圍，或許就怕人情味還有這城市的靈魂逐漸消失。
圖／TVBS
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