歐盟決議對中國進口電動車，課徵高關稅，其中上汽集團的電車，關稅可能高達45.3%。由於這個懲罰關稅，效期長達五年，可能會重創大陸電動車商。不過大陸電動車龍頭【比亞迪】，仍然積極布局日本，找來日劇女神拍廣告，第一步要先打開知名度。
圖／翻攝自 BYD Japan
BYD日本廣告：「嗨BYD。」
揚起燦爛笑容日劇女神長澤雅美，開著中國電動車比亞迪，旗下的緊湊型掀背車比亞迪海豚，來趟愜意的公路旅行。
日本女星長澤雅美vs.廠商：「充一次電充一晚上的話，大概可以開多遠，充一晚上電充滿的話，大概能開470公里(476公里)。」
也正是長澤雅美的清新形象，讓從去年一月就進軍日本市場的比亞迪，擺脫耕耘一年多，卻還有六成日本人不認識他們的窘境。
比亞迪特地做這支廣告投放後，品牌認知度從今年二月20%，到九月底提升至40%。
另外在廣告播放的兩個月期間，比亞迪旗下的「海豹」轎車，就拿到400張訂單，光七月在日本銷售的比亞迪三種車款，訂單也超過400輛創歷史新高，全日本比亞迪31個經銷點顧客人數，年增更是達86%。
但亞洲市場之外，包括比亞迪在內的中國電動車廠商，在歐洲市場現在卻踢到鐵板。
法國總統馬克宏：「當你得在市場上，與這些補助程度高到不行，讓自家廠商玩不下去的競爭者打交道時，就要拿出作為修正這件事。」
歐盟投票決定是否對中國進口電動車，加徵反補貼稅，最後包括法國在內的十國贊成，五國反對通過要課高關稅，車廠不同加徵額度也不同，最高的是上汽集團若加上基礎稅率，最終可能落在徵收45.3%關稅。
上汽集團旗下品牌MG法國發言人勒佛：「他們要求大家轉型開電動車，同時又加徵這麼高關稅，這會在短期內，讓電動車變得更貴。」
這項加徵關稅還有12票棄權，反映出部分歐盟國家擔心中國報復。
果不其然北京馬上宣布，對歐盟進口的白蘭地加徵關稅，實施臨時反傾銷措施。
但同時罕見提出要將進口中國電動車，售價降到最低三萬歐元，希望讓歐盟回心轉意卻傳出遭到拒絕。
歐盟執委會發言人ERIC MAMER：「此刻我不會對歐盟在這些談判的立場，提出任何猜測，但我能保證這些談判還在持續，過了今天還會繼續進行。」
雙方談判期限只到10/31，如果破局歐盟將對中國電動車，加徵高關稅長達五年，對已經在國內市場面臨銷量下滑困境的，中國純電車廠商來說將是雪上加霜。
影片旁白：「比亞迪2023年，在國內賣了約300萬輛車，一半純電車另一半則是油電混和車，今年廠商預計可能賣出400萬輛。」
比亞迪和理想汽車，是唯二有賺錢的電動車廠商，也是多虧動力混和車與增程型電車，和沒電就跑不動的純電車相比，這兩款車型都有替代動力續航力更強，因此更受消費者歡迎。
汽車業顧問業者涂樂：「很多這類的科技公司，直到在銷售流程中，達到關鍵多數或是重大拐點前，都不會有所盈利。」
中國汽車技術研究中心數據顯示，今年八月混合動力汽車國內銷量狂飆1.4倍，靠內燃機為電池充電的，增程型電動車銷量也大增九成，相比之下純電動車銷量只成長20%，換句話說現在只做純電車的公司，恐怕只賠不賺。
汽車業顧問業者涂樂：「而價格戰讓只虧不賺的情形更嚴重。」
CNBC北京分部記者Eunice Yoon：「比較貴的車看起來就是明顯有差，這種車烤漆比較漂亮內裝比較高級，感覺更舒適，車裡沒有太多很廢或很過時的設計。」
中國純電動車產業面臨重重逆風，台灣鴻海公司這時則布局美國市場。
鴻海在年度科技日上，揭露最新電動車款Model D與Model U，以及為美國合作夥伴打造的，北美版ModelC預計2025年底量產。
鴻海董事長劉揚偉：「自動化，幾乎使生產力提高一倍。」
彭博引述鴻海高層說法表示，儘管在電動車這塊產業起步晚，但鴻海謹慎布局，透過在美國出貨ModelC車款，計畫要在2025年，拿下全球電動車5%市占率，將以此為跳板，未來要進軍日本與東協市場。
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更新時間：2024/10/09 23:39