（作者／余風：部落格「新南極轉運站」記載著走訪國內外各式交通建設及城市運輸系統的見聞，範圍遍及火車、捷運、地鐵、纜車、飛機、船，以及本書主角「路面電車」。除了文字、照片，筆觸旁及相關建築及周邊風景，並附上自繪地圖。除了理性的知識層面，也兼具感情的人文抒發，讓讀者能按圖索驥地走一趟知性之旅。)

札幌市電是日本最北的路面電車，冬季時分，札幌的平均氣溫為攝氏零下三度至四度，寒冷而多雪，往來的電車駛於堆積如牆的雪地街道；夏天的札幌變身為花園都市，電車往來於市區綠蔭下。隨著新路線啟用，並導入輕軌的新概念，以人為本的路面電車也改變了札幌街區的景象。

●札幌市電背景故事

通常公營的路面電車都稱之為「市電」，民營或公民營的則直接寫上公司名稱或簡稱，有些民營路面電車也會簡稱「市電」，像是富山地鐵市內電車線，亦簡稱市電。

札幌市電的前身是札幌馬車鐵道，顧名思義就是由馬兒拉著車廂行駛在軌道上的鐵路，這場景對現代人而言應該是難以想像了。目前札幌市電全長為8點9公里，以環狀路線繞行市區一圈。

其實自1918年開業以來，札幌市電曾經擁有總計16點3公里、11條路線的龐大規模，1970年代全世界開始拆除路面電車時，札幌也將部分路線改為地下鐵，部分支線則由公車替代，甚至有全面拆除的計畫。直到剩下一條路線時，大家才意識到市電的文化價值，於是幸運地被保存至今。

雖然從1970年開始，札幌市電只有拆除，沒有擴張，但是在2015年又新建了四百公尺的軌道和一座車站，是日本新通車的路面電車路段。新建路段剛好即為早年停駛的「都心線」路廊，但是軌道及車站形式已非當年。

其實自1974年至2015年間，札幌市電的軌道環線一直有一段400公尺的缺口，並不是完整的環線，也遲遲未將這個缺口補齊，最大的因素就是札幌不斷討論市電存廢的問題，直到2005年決定永久保存後，才開始著手將這400公尺的缺口補齊，讓札幌市電成為一條環狀路線。

●札幌市電車輛簡介

行駛在軌道上的札幌市電，電車的車種相當多樣，標準塗裝色彩為全車綠色，僅在下方的裙部飾以白色底色，不過亦有許多電車是全車廣告。車隊中，年紀最大的是「210形」，1958年至1961年間製造，總數占全數電車的一半。

換句話說，行駛在札幌市區的路面電車，有半數都是高齡五、六十歲的老爺爺，但是經過不斷翻修，光從外觀不太能分辨他們的實際年齡。日本許多火車都有這樣的情況，並不是我們印象中的高科技或新車，實際上，舊車的比例還是偏多，大多重新翻修，以全新的樣態再度復出。

這些爺字輩的電車們，編號大多為三碼，有「210形」、「220形」、「240形」、「250形」和「Ｍ101形」等。外觀差異不大，有著共同的臉譜，圓潤車頭帶著大面積單片式的擋風窗，兩顆圓圓大眼睛般的車燈，是札幌市電最大的特色。

每輛電車均有二個車門，位於車頭及車廂中段。其中「Ｍ101形」的外形保留了舊時代的原汁原味，塗裝也是早期樣式，我特別喜歡搭乘這些年紀大的電車，因為歷史的記憶總會留在車廂裡的每個角落，讓時光凝結在當時。

編號4位數的有「8500形」、「3300形」，都是1985年之後的電車。「3300形」則是由原本1958年上線的「330形」改造而來，應該可說是「新瓶裝舊酒」。這幾批電車的外觀明顯「方正」許多，比較具有現代設計的樣態，車頭正面從弧面改為平面，並加大擋風玻璃的面積。車燈也從兩顆大圓燈，改為長方型車燈，大燈旁配上紅色尾燈，乍看如同巴士的車頭。

上述的幾款電車都沒有冷氣，但在冬天會供應暖氣，出風口位於座位下，利用車輛運轉的熱能直接導入車內。日本大部分電車、火車都有類似的設計。至於冷氣，就北海道而言，夏天最熱的八月，其實不像南方那麼悶熱，通常只有中午時分較熱，但至少風還是涼的，因此電車移動時，打開車窗就是天然冷氣了。相較之下，日本最南端的九州鹿兒島市電、熊本市電，早早就將車隊全面空調化，冷暖器皆供應。電車經營的面向也因為氣候的差異而有不同。

要說全日本造型最具科技、時尚及未來感的電車，當推「Ａ1200形」。這輛車為三節式低地板電車，外觀導入歐洲輕軌的概念，巧妙地將車窗上下的區域設計為黑色系，再以白色邊框包覆，視覺上放大了車窗效果，就像是玻璃結構的時尚電車。三節車廂，僅在前側、中間設置車門，車門亦隱藏在車身之中，只在門邊框拉一條黃線以供辨識。

最特別的是，車燈模組是一塊長條形LED面板，隱藏在擋風窗下，同一面板可切換為大燈的白光或尾燈的紅光。當車輛前行時，車頭端的LED燈為白色車頭燈；當電車反向行駛，車頭變車尾時，LED切換為紅燈的尾燈。車裡到車外，就像是最新款的科技產品，增添了札幌市新世代的元素。

●札幌市電路線及車站

札幌市電為環狀路線，所有電車都會在線上不斷繞圈圈，不過並不是同一個司機一直繞，通常電車開到了「電車事業所前」站時，司機會交接，因此得以讓同一輛電車不斷在線上循環而不中斷。

早期札幌市電歷經多年廢線，逐漸變成頭尾不相連的路線，缺口就位於「西4丁目」站及「薄野」站之間。（註：「薄野」地名及車站名已少用漢字，目前均以平假名「すすきの」（Susukino）表記）當時電車從「薄野」站出發，在市區繞了九公里後，又回到了距離薄野約400公尺遠的「西4丁目」站；回程再從「西4丁目」站繞9公里至「薄野」站。

「薄野」站和「西4丁目」站，好像牛郎織女，明明距離這麼近，電車卻無法直達。許多人都希望將這不完整的環狀缺口補起來，但也有部分人士主張通通拆掉。一直到2015年，兩站之間的「鵲橋」才搭了起來，將札幌市電的缺口補上，成為環狀線的路面電車。因此現行電車的路線，路線牌都顯示「循環」，再細分為順時針的「外環」線及逆時針的「內環」線。理論上可以不看方向就上車，一定到得了你要去的車站。

札幌市電的軌道，和其他路面電車相似，設置於馬路中央，專線專用，車輛禁止行駛軌道區。但是新蓋的400公尺路段，軌道卻佈設在馬路兩側邊緣，緊靠著人行道，因此電車站也設置在人行道旁，不必跨越馬路就可以直接搭車。在新的軌道區間設置了「西4丁目」新站體，以及新增設的「狸小路」站。

站體導入了新的概念，以三面弧形的白色牆柱配放落地玻璃，區隔出候車月臺的空間，也連帶區隔了軌道及人行區，並在弧形白牆設置候車席。候車席的木椅，兼具日式木元素的裝潢風格。至於月臺，靠近軌道的區域，以落地玻璃保護乘客，僅在兩個車門處開口，是日本路面電車唯一有月臺門概念的站體。

原本的「西4丁目」站是個終端式車站，新增路線後，車站被移到靠近商圈的十字路口處，也是軌道「Ｌ」型轉角處，所以外環方向月臺被移到了新增路段，內環方向維持在既有位置附近。另外，包括「薄野」在內都被改建為白色站體，脫胎換骨成為新的面貌。

至於其他電車站，外在沒有太多改變，所有的電車站均有候車棚，棚架的設計很特別：高高直立的牆面，頂上微微的弧角彎曲，像是倒立的「Ｊ」字，這種設計看似無法避雨，但主要也並非避雨，而是和「雪」有關。札幌全年有6個月的時間在降雪，而且降雪量大，如果候車棚為平頂，勢必會面臨積雪壓頂的問題，因此改為帶有設計感且不易積雪的弧形斜頂，可說是因地制宜。同是雪地氣候的函館市電也看得見類似的候車棚，可說是北海道的限定款式。

2015年，札幌市電因應新建路段通車，改善了全線車站的內在，除了強化識別系統，將站名牌改成結合前、後車站名的站位示意圖外，也全面加裝大型的LCD電車資訊顯示器，相當豪華，是日本路面電車系統唯一全車站皆有大型LCD螢幕設備者。

札幌市電與地鐵的營運單位同為札幌市交通局，也推出了結合市電及地鐵的一日券，非常好用。因為市電只在市區繞行九公里，仍有許多地方需要靠地鐵來補足。有了一日券，便可無憂無慮搭乘路面電車漫遊這座城市。

函館有世界三大夜景的函館山，札幌也有「日本新三大夜景」的「藻岩山」。藻岩山標高541公尺，利用兩段纜車接駁上山。從市電「纜車站前」站下車後，一旁就有免費接駁小巴送你到纜車站門口。第一段纜車是空中纜車，是可以容納60人的大型車廂，搭乘途中還可以俯瞰一整條市電路線；第二段纜車比較特別，是雙節小車廂併結的地面纜車，從山腰到山頂。

山頂的展望非常好，整齊的札幌市區盡收眼底，而且四面八方都有展望，據說夜景也不錯，只是我剛好都沒在晚上逗留於札幌。藻岩山纜車來回的費用要價1700日圓，不算便宜，如果搭乘市電轉纜車，請記得在電車司機後方的自行領取纜車優惠券，可以折扣200日圓。

路面電車通常會有一個以上的主要車庫，停滿各式電車，車庫附近多會設有電車站，也多是電車營運業者的總部，相關紀念品亦可以在車庫附近的總部購買，因此我一定會特地到車庫附近遊走。札幌市電的電車基地位於「電車事業所前」站，只要不要跑到軌道內或任意闖入車庫裡，靜靜地在車庫外欣賞「電車們」，是沒有問題的。

如果要漫步這座城市，可在「中島公園前」下車，到河中島大公園裡吸取芬多精。公園內包括了豐平館、函館文學館、日式庭園、天文臺等區域，是夏季避暑的好地方。但是最大的公園，莫過於函館車站前的「大通公園」，就在市電「西4丁目」站附近。大通公園包括札幌的時鐘塔，冬天有冰雕節，夏天則是啤酒節。

尤其在北國難得的夏天時，假日常見全家大小帶出來晒太陽，或在草地上野餐，充滿了歡樂的氣氛。我當時在公園裡發現了烤玉米的攤子，好奇買來嚐嚐，烤玉米不像臺式硬梆梆的口感，而是使用黃玉米，先煮過之後再稍為碳烤，保留了玉米鮮甜，也兼有碳火的焦香，汁多味美，難怪公園裡幾乎人手一根。

至於吃東西、買東西，請在「狸小路」站下車，這裡是札幌最熱鬧的商圈，吃喝玩樂都可以在此獲得滿足。尤其是札幌特別有名的「味噌拉麵」，在狸小路周邊有許多排隊名店。

現行的札幌市電在札幌市區環繞9公里，路線單純且方便。

若只想純粹體驗行駛在馬路上的電車，可以在任何一座車站上車，直接搭一圈，一邊瀏覽窗外的風景，一邊感受路面電車的魅力。

【info】

位置：北海道札幌市

營運單位：札幌市交通局

總里程：8.9公里

軌距：1,067釐米

通車日期：1918年

收費模式：全線單一票價（170日圓）

平均班距：5-8分鐘

>>本文出自《追尋路面電車：遇見日本城市風景》一書

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